依據(jù)交織車輛穿過交織路段時必須進(jìn)行的車道交換最少次數(shù)來劃分，分為（）。

（）是指交通燈一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。即某相位有效綠燈時間和周期時長的比值。

行人、機動車或非機動車在道路上行駛時，不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。

優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。

視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。

交通需求預(yù)測過程分為四個階段，即（）預(yù)測、（）預(yù)測、（）預(yù)測及（）預(yù)測。

以下屬于交叉口非機動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括（）。

交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。

城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊伍。

（）是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島，引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。