A.運(yùn)行支撐層
B.數(shù)據(jù)層
C.應(yīng)用層
D.服務(wù)層
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A.關(guān)系數(shù)據(jù)模型
B.層次數(shù)據(jù)模型
C.空間數(shù)據(jù)模型
D.網(wǎng)狀數(shù)據(jù)模型
A.增大柵格單元面積
B.縮小柵格單元面積
C.改變柵格形狀
D.減少柵格總數(shù)
A.軟件接口
B.數(shù)據(jù)類型
C.數(shù)據(jù)精確度
D.故障處理
A.地理信息數(shù)據(jù)生產(chǎn)
B.GIS基礎(chǔ)平臺(tái)軟件采購(gòu)
C.應(yīng)用操作系統(tǒng)開發(fā)
D.軟件質(zhì)量控制
A.系統(tǒng)效率
B.可移植性
C.可擴(kuò)展性
D.技術(shù)服務(wù)
最新試題
采用多波束測(cè)深時(shí)，水深改正包括（）。
水深測(cè)量的主要技術(shù)方法有（）等。
下列對(duì)海水聲速影響最大的因素是（）。
海圖制作時(shí)，對(duì)于成片航行障礙物制圖綜合原則包括（）。
根據(jù)國(guó)際海道測(cè)量組織IHOS-44規(guī)定，港口、泊船水域以及與最小富余水深相連的重要航道平面精度最低標(biāo)準(zhǔn)為（置信度95%）（）。
大范圍海洋測(cè)量開展前應(yīng)調(diào)查測(cè)區(qū)聲速剖面區(qū)域分布情況，合理安排聲速測(cè)定的時(shí)間和空間密度，確定聲速改正方法，下列屬于直接聲速測(cè)量方法的有（）。
海圖制作時(shí)，航行障礙物制圖綜合主要包括（）等。
海圖制圖綜合時(shí)，航標(biāo)的選取根據(jù)重要程度等因素按照（）的順序選取。
采用曲面擬合法編輯多波束測(cè)深數(shù)據(jù)，常用的計(jì)算方法不包括（）。
機(jī)載激光海洋測(cè)深系統(tǒng)利用綠光或藍(lán)綠光易穿透海水，而紅外光不易穿透海水的特點(diǎn)，計(jì)算接收兩種回波信號(hào)的時(shí)間差，從而得到機(jī)高和水深數(shù)據(jù)，其中波長(zhǎng)為（）的藍(lán)綠光波段被稱為“海洋光學(xué)窗口”。