A.交易前因素
B.交易中因素
C.交易后因素
D.都不屬于
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A.交易前因素
B.交易中因素
C.交易后因素
D.都不屬于
A.0小時
B.0.3小時
C.0.6小時
D.0.9小時
A.兩點法
B.事前-事后實驗法
C.游戲法
D.買方調(diào)查法
A.兩點法
B.事前-事后實驗法
C.游戲法
D.買方調(diào)查法
A.入門階段
B.邊際收入遞減階段
C.收入下降階段
D.行業(yè)平均水平以下階段
最新試題
公路運輸貨運代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務主要有()
根據(jù)貨物性質(zhì)的差異,適宜采用甩掛運輸?shù)念愋陀校ǎ?/p>
在經(jīng)濟訂貨批量模型中,庫存總成本主要組成部分包括()
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動中,能否及時收集,快速響應,動態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關鍵。
物流仿真技術作為系統(tǒng)實驗的先行環(huán)節(jié),能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進行預估,對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
進行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設計時,倉庫面積的利用率越高就會越有效的降低倉儲成本。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運而不需做過多裝卸搬運前的準備工作,則裝卸搬運活性低。
通過對隨機事物間關聯(lián)進行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是()
供應鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶,下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應商。
倉庫選址決策所遵循的原則有適應性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟性、戰(zhàn)略性、可行性原則。