A.獲得最大的倉儲(chǔ)資源的配置
B.以高效率為原則組織管理機(jī)構(gòu)
C.以高效率、低成本為原則組織倉儲(chǔ)生產(chǎn)
D.以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、講信用建立企業(yè)形象
E.以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉占有市場
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A.計(jì)劃
B.組織
C.控制
D.協(xié)調(diào)
E.決策
A.袋裝
B.箱裝
C.桶裝
D.籮裝
E.捆裝裸裝
A.人力資源
B.土地使用
C.單位操作成本
D.堆存成本
E.庫存成本
A.發(fā)送箱
B.到達(dá)箱
C.中轉(zhuǎn)箱
D.周轉(zhuǎn)箱
E.維修箱
A.集裝箱
B.叉車
C.托盤
D.龍門吊機(jī)
E.傳送帶裝置
最新試題
貨運(yùn)代理也可以是多式聯(lián)營的總承運(yùn)人。
鐵路運(yùn)輸不需要與其它運(yùn)輸手段銜接實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。
集貨運(yùn)輸比配送運(yùn)輸速度快。
E.D.I的對(duì)象是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，因此任何計(jì)算機(jī)均可進(jìn)行E.D.I操作。
從國際物流的發(fā)展趨勢(shì)判斷，貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
E.D.I信息的傳遞路徑是從計(jì)算機(jī)到數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，再到交易伙伴的計(jì)算機(jī)。
鐵路運(yùn)輸?shù)木幗M站可用于客車的解體和編組。
干線運(yùn)輸是始發(fā)與到達(dá)站（港）間最近的運(yùn)輸路線。
E.D.I只傳輸格式化標(biāo)準(zhǔn)文件。
散貨船運(yùn)費(fèi)比集裝箱船便宜。