A.在高度工業(yè)化背景下,社會(huì)生產(chǎn)集聚是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展沖動(dòng)地區(qū)首先實(shí)現(xiàn)
B.作為增長(zhǎng)極發(fā)展及作用基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)被稱(chēng)為關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)
C.增長(zhǎng)極通過(guò)極化和擴(kuò)散兩個(gè)過(guò)程作用于周?chē)貐^(qū)
D.在增長(zhǎng)極發(fā)展演化的中后期,以"滲漏"作用為主
E.社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是跳躍式地前進(jìn)
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A.極化過(guò)程
B.集中過(guò)程
C.擴(kuò)散過(guò)程
D.優(yōu)化過(guò)程
E.分散過(guò)程
A.前向效應(yīng)
B.區(qū)域增長(zhǎng)的帶動(dòng)效應(yīng)
C.改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng)
D.前向效應(yīng)
E.關(guān)聯(lián)效應(yīng)
A.人力資源迅速聚集
B.主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)迅速形成
C.交通便利
D.資金迅速聚集
E.本地居民大量遷移
A.后向效應(yīng)
B.旁側(cè)效應(yīng)
C.前向效應(yīng)
D.直接效應(yīng)
E.間接效應(yīng)
A.帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)
B.形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)
C.區(qū)域性物流中心成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極
D.形成物流網(wǎng)絡(luò)的"點(diǎn)軸"開(kāi)發(fā)效應(yīng)
E.物流基礎(chǔ)設(shè)施破壞了生態(tài)平衡
最新試題
運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具,而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng),在國(guó)內(nèi)外均受到國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的制約。
物流質(zhì)量管理的目的是“以最經(jīng)濟(jì)的手段向客戶提供滿足要求的質(zhì)量服務(wù)”。
整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo),就是其服務(wù)質(zhì)量。
物流成本管理是對(duì)物流相關(guān)的費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。
物流全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝箱的配合性。
集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
物流質(zhì)量管理應(yīng)突出強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主”、“事前控制”。
“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點(diǎn)在于客戶是質(zhì)量的最終評(píng)審者。
管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度,確定質(zhì)量定義。
中國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體水平比較高。