A.提高了貨運速度，加快了運輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)
B.減少貨損、貨差，提高貨運質(zhì)量
C.簡化貨物的包裝，節(jié)約貨物包裝費用，減少運雜費用
D.車船周轉(zhuǎn)加快，裝卸費減少，勞動條件改善，運輸成本降低
E.不受氣候影響，實現(xiàn)了定點、定期運輸及裝卸作業(yè)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.循環(huán)式行駛線路
B.往復(fù)式行駛線路
C.匯集式行駛線路
D.星形行駛線路
E.分散式行駛線路
A.明確訂單內(nèi)容
B.掌握貨物的性質(zhì)
C.適當(dāng)選擇配送車輛
D.注意“先送先裝”
E.選擇最優(yōu)的配送線路
A.是發(fā)貨人發(fā)生的錯誤所導(dǎo)致
B.運輸途中使得產(chǎn)品受到損壞
C.客戶訂貨有誤
D.客戶不需要該項貨物
E.貨品銷售不理想
A.托盤
B.巷道機
C.周圍出入搬運系統(tǒng)
D.搬運車輛
E.輥子傳動系統(tǒng)
A.節(jié)約空間，節(jié)省勞力
B.提高倉庫管理水平
C.實行無人化操作，適用于一些特殊儲存環(huán)境
D.降低庫存水平
E.提高客戶滿意度
最新試題
人員利用率是用以評估配送人員的（），以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績效，確定是否增添或減少司機人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
分析配送成本適用于什么對象以此作為控制配送成本的依據(jù)，可將使用對象按（）進(jìn)行劃分。
距離是導(dǎo)致配送運輸成本的主要因素，距離越遠(yuǎn)意味著成本越高，同時造成（），進(jìn)而導(dǎo)致運輸成本的增加。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個層次，其中策略性需求，包括策略目標(biāo)，如（），要建立信息共享機制以實現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
配送中心的功能是通過（）完成資源的最終配置。
以下屬于車輛利用率評估指標(biāo)的是（）
配送時間效率指標(biāo)包括（）
在不同形態(tài)的成本管理方法中，配送部門是分別按（）等計算配送費的。