A.運(yùn)輸及配送控制
B.信息化控制
C.庫存控制
D.儲位控制
E.配送流程控制
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A.客戶需求的多樣化
B.物流系統(tǒng)化
C.物流網(wǎng)絡(luò)化
D.物流規(guī)?；?
E.物流全球化
A.盤點(diǎn)作業(yè)控制
B.配送流程控制
C.信息化控制
D.配送運(yùn)輸控制
E.合理化庫存控制
A.勞動方法
B.勞動所得
C.勞動力
D.勞動手段
E.勞動對象
A.技術(shù)滯后
B.配送規(guī)模小，物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一布局
C.配送中心功能不健全
D.電子商務(wù)發(fā)展過度
E.有序競爭激烈
A.將數(shù)量較多的同種貨物集中運(yùn)到發(fā)貨場
B.拉著分揀箱在排列整齊的倉庫貨架間巡回走動
C.根據(jù)每個貨位貨物的發(fā)送量分別取出貨物并分別投放到每個用戶的貨位上
D.按照配送單上所列的品種、規(guī)格和數(shù)量將客戶所需要的貨物揀出及裝入集貨箱
E.在包裝物上帖上標(biāo)簽
最新試題
季節(jié)品比率反應(yīng)淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。其涉及的參數(shù)包括（）
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素，距離越遠(yuǎn)意味著成本越高，同時造成（），進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
作業(yè)速度越快，越有利于（）
DRP的編制步驟包括（）。
配送中心的功能是通過（）完成資源的最終配置。
配送規(guī)劃指標(biāo)包括（）。
在不同形態(tài)的成本管理方法中，配送部門是分別按（）等計算配送費(fèi)的。
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
配送成本是各種作業(yè)活動的費(fèi)用，它的大小與以下哪些因素有關(guān)？（）
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。