A、差異化策略
B、合并策略
C、標(biāo)準(zhǔn)化策略
D、混合策略
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A、評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)資源利用程度的指標(biāo)
B、評(píng)價(jià)服務(wù)水平的指標(biāo)
C、評(píng)價(jià)儲(chǔ)存能力與質(zhì)量的指標(biāo)
D、評(píng)價(jià)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的指標(biāo)
A、數(shù)量清點(diǎn)
B、品質(zhì)清點(diǎn)
C、憑證清點(diǎn)
D、調(diào)整庫(kù)存量
A、適用于搬運(yùn)、存儲(chǔ)、和運(yùn)送
B、盡量使用系統(tǒng)內(nèi)外通用的標(biāo)準(zhǔn)容器
C、選擇適用于自動(dòng)裝卸搬運(yùn)的容器
D、根據(jù)搬運(yùn)設(shè)備、廠房容量來(lái)選擇單位負(fù)荷量的大小
A、先進(jìn)先出
B、零數(shù)先出
C、重下輕上
D、ABC分類(lèi)布置
A、理化性質(zhì)檢驗(yàn)
B、時(shí)間檢驗(yàn)
C、質(zhì)量檢驗(yàn)
D、數(shù)量檢驗(yàn)
最新試題
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶(hù)的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。
配送中心運(yùn)營(yíng)成本有利于將一些不合理的配送活動(dòng)從（）分離出來(lái)。
以下屬于車(chē)輛利用率評(píng)估指標(biāo)的是（）
備貨整裝階段的簡(jiǎn)化主要是對(duì)（）等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
車(chē)輛利用率用以評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車(chē)輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來(lái)判斷是否應(yīng)增減送車(chē)數(shù)量。
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)（）所承擔(dān)的義務(wù)。
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對(duì)象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，很好的解決這些貨物的運(yùn)送。
配送中心的功能是通過(guò)（）完成資源的最終配置。
配送成本是各種作業(yè)活動(dòng)的費(fèi)用，它的大小與以下哪些因素有關(guān)？（）