A.物品移動的起點和終點
B.物品搬運的路線
C.物品運進運出的作業(yè)區(qū)的布置
D.倉庫的儲量
E.物品運進運出的建筑物
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A.人力
B.物力
C.重力
D.財力
E.電力
A.寧打亂少數(shù)計劃,不打亂多數(shù)計劃
B.打亂主要運輸環(huán)節(jié)
C.寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃
D.打亂可緩運物資的運輸計劃E.寧打亂當日計劃,不打亂以后計劃
A.配裝
B.裝車
C.發(fā)車
D.加工
E.信息處理
A.集貨
B.裝載襯墊
C.綁扎
D.配裝
E.遮蓋
A.較短距離
B.大規(guī)模
C.較小規(guī)模
D.高質(zhì)量
E.頻度較高
最新試題
以下屬于車輛利用率評估指標的是()
分析配送成本適用于什么對象以此作為控制配送成本的依據(jù),可將使用對象按()進行劃分。
配送績效評估中的時間效率指標可以從()幾個方面評估。
下列屬于配送績效評估指標的是()。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中,人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息,可使產(chǎn)品的最后()延至收到客戶的訂單后再進行,從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的,以下屬于其主要功能的是()。
季節(jié)品比率反應淡旺季配送量的差距,季節(jié)品比率越大,差距就越大。其涉及的參數(shù)包括()
以下屬于集運通常采用措施的是()。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對所期望的時間和可接受的變化所承擔的義務,它表現(xiàn)為作業(yè)完成的()的狀況等。
由于產(chǎn)品()等情況,采用單一的配送方法超出一定程度反而會造成規(guī)模不經(jīng)濟。