A.報(bào)廢
B.采用焊補(bǔ)法修復(fù)
C.采用膠補(bǔ)法修復(fù)
D.采用焊補(bǔ)法或膠補(bǔ)法修復(fù)
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A.80~90℃
B.85~100℃
C.70~80℃
D.60—70℃
A.494kPa
B.94kPa
C.194kPa
D.294kPa
A.報(bào)廢
B.進(jìn)行冷壓校直
C.重新進(jìn)行熱處理
D.進(jìn)行磨削處理
A.斷路
B.碰鐵
C.匝間短路
D.磨損
A.裂紋
B.變形
C.裂紋和變形
D.磨損
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最新試題
柴油機(jī)燃燒壓力傳感器一般采用壓電陶瓷型燃燒壓力傳感器。
由于采用了相位控制,變頻裝置產(chǎn)生的諧波成份很復(fù)雜,除含有整數(shù)次諧波外,還含有分?jǐn)?shù)次諧波。
石油鉆井現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)停泵裝置多采用耐震壓力表。
功率限制回路由有功功率限制回路、功率斜坡限制回路及欠頻限制回路組成。
柴油發(fā)電機(jī)控制柜中24V電源供電電壓低時(shí),可以造成發(fā)電機(jī)組無法起動(dòng)。
石油鉆井中鉆井液液面報(bào)警器一般采用浮球式液位傳感器。
電噴柴油機(jī)中,ECU、ECM、EMS、MDEC都稱為電子控制模塊。
氣體濃度傳感器可以感測(cè)混合氣的濃度,不能連續(xù)測(cè)量柴油機(jī)排煙的碳煙。
每一種編碼器在分辨率一定的情況下,它的最高轉(zhuǎn)速是可調(diào)的。
增量式編碼器原理構(gòu)造簡(jiǎn)單,使用壽命久,抗干擾能力強(qiáng),可靠性高,但不適合于長(zhǎng)距離傳輸。