A、CAN-H線的高電壓平為3.6V
B、CAN-H線的低電壓平為0V
C、CAN-L線的高電壓為1.4V
D、CAN-L線的低電壓平為1.4V
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A、斷路總線上電壓波形不正常
B、對(duì)正相短接，總線上無(wú)電壓變化，總線電壓為蓄電池電壓
C、對(duì)搭鐵短接，總線上無(wú)電壓變化，總線電壓無(wú)窮大
D、雙線之間短路，兩線電壓波形相同是均為不正常
A、安全鎖
B、駐車報(bào)警
C、行車自鎖
D、鎖車報(bào)警
A、外部傳感器
B、汽車電腦
C、執(zhí)行元件
D、微處理器
A.ABSECU
B.ECM
C.PCM
D.ABSECU和PCM
A.空調(diào)系統(tǒng)故障
B.發(fā)動(dòng)機(jī)故障
C.數(shù)據(jù)鏈路故障
D.節(jié)點(diǎn)故障
最新試題
關(guān)于汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用傳輸方式說(shuō)法正確的是（）。
找出不是ECU的軟件的程序構(gòu)成部分的是（）。
不屬于車載網(wǎng)絡(luò)的電源故障形式的是（）。
對(duì)于高速CAN總線故障現(xiàn)象，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
驅(qū)動(dòng)模塊CAN總線CAN-L線隱性電平為（）。
OBD-Ⅱ的診斷接口端子針腳6與16分別對(duì)應(yīng)的是（）。
數(shù)據(jù)傳輸總線的調(diào)整規(guī)則是（）的控制單元越早退出發(fā)送狀態(tài)。
單通道波形檢測(cè)方式有利于（）。
低速CAN總線的短路實(shí)際都是屬于連接電阻的短路，是因?yàn)閹в校ǎ?/p>
不是CAN 總線的數(shù)據(jù)傳輸方式為（）。