A、控制風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)、加速冷卻冷凝器
B、控制制冷管路壓力升高，自動(dòng)斷開壓縮機(jī)電磁離合器電路
C、以上兩種作用都有
D、控制制冷管路的最低壓力、自動(dòng)斷開壓縮機(jī)電磁離合器電路
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A、冷凝器
B、蒸發(fā)器
C、壓縮機(jī)
D、膨脹閥
A、冷凝器
B、蒸發(fā)器
C、壓縮機(jī)
D、膨脹閥
A、在任意一車門內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)開鎖和鎖門動(dòng)作
B、在乘客車門內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)開鎖和鎖門動(dòng)作
C、在駕駛員側(cè)車門內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)開鎖和鎖門動(dòng)作
D、A或B
A、駕駛員側(cè)門的內(nèi)側(cè)扶手上
B、每個(gè)門上
C、門鎖總成中
D、防盜控制器中
A、駕駛員側(cè)門的內(nèi)側(cè)扶手上
B、每個(gè)門上
C、門鎖總成中
D、防盜控制器中
最新試題
輸入端的TTL或非門，在邏輯電路中使用時(shí)，其中有5個(gè)輸入端是多余的，對(duì)多余的輸入端應(yīng)作如下處理，正確的方法有（）。
特殊型集成運(yùn)算放大器可分為（）等。
目前客車空調(diào)裝置中，改變異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速方法，通常采用（）。
6-Q-126型鉛酸啟動(dòng)電池的額定電壓為（）。
由鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的空調(diào)客車，照明和通風(fēng)機(jī)電機(jī)采用（）供電。
雙繞組感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的KT-1型自勵(lì)恒壓裝置設(shè)有主、副三相整流橋，兩橋電壓疊加后對(duì)蓄電池組充電，負(fù)載由（）供電。
JB-1型軸溫監(jiān)測與報(bào)警裝置，在手動(dòng)尋位或報(bào)警后，需經(jīng)（）后，自動(dòng)恢復(fù)軸位顯示。
KLC40型空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)電機(jī)為雙速電動(dòng)機(jī)，通過改變（）的調(diào)速方法，提供兩種不同風(fēng)量運(yùn)轉(zhuǎn)。
用集成運(yùn)算放大器組成模擬信號(hào)運(yùn)算電路時(shí)，通常工作在（）。
地線物料清單中對(duì)PE線的描述CU，25106450其中：CU表示（銅）；25、10、6、450分別表示（）。