A.拉桿式
B.拉板式
C.轉(zhuǎn)臂式
D.干摩擦導(dǎo)柱式
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A.降低車輛的起動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力
B.改善車輛走行部分的工作條件,減少燃軸的慣性事故
C.減輕了維護(hù)和檢修工作,降低運(yùn)行成本
D.以上都是
A.輪對(duì)和構(gòu)架(或側(cè)架)聯(lián)系在一起,使輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動(dòng)
B.把車輛的重量以及各種載荷傳遞給輪對(duì)
C.保證良好的潤(rùn)滑性能,減少磨耗,降低運(yùn)行阻力
D.以上都是
A.構(gòu)架
B.車體
C.鋼軌
D.以上都不對(duì)
最新試題
假設(shè)方式方向手柄處于前進(jìn)位置、警惕按鈕被司機(jī)按下,那么在車輛靜止情況下,警惕按鈕繼電器得電的條件是速度>0繼電器得電。
速度傳感器提供控制系統(tǒng)信號(hào)的選取、轉(zhuǎn)換和傳輸。
電動(dòng)列車制動(dòng)電阻采用條形電阻。
司機(jī)操縱氣喇叭按鈕控制氣喇叭電磁閥。
PWM逆變器的相電壓最大的幅值取決于中間電路電流。
每節(jié)車電子制動(dòng)控制單元控制電、空制動(dòng)系統(tǒng)和車輪防滑保護(hù)。
方式方向手柄是用來(lái)選擇運(yùn)行方向、轉(zhuǎn)換為自動(dòng)運(yùn)行模式和編碼手動(dòng)運(yùn)行模式。
司機(jī)主控制器控制主電路。
每節(jié)車電子制動(dòng)控制單元控制的微處理器可接收和終端制動(dòng)需求信號(hào)和其它車輛信號(hào)。
中壓總線的電壓為380VAC。