A.復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性
B.響應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)
C.訂單完整性要求高
D.法律與標(biāo)準(zhǔn)化適用性強(qiáng)
E.運(yùn)輸條件嚴(yán)格
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A.網(wǎng)上商流
B.實(shí)體物流
C.配送
D.運(yùn)輸
E.訂貨
A.產(chǎn)品的零部件配送
B.庫(kù)存或運(yùn)輸過(guò)程中被損壞的產(chǎn)品
C.產(chǎn)品的包裝材料
D.來(lái)自顧客各種原因的退貨以及完成生命周期后的產(chǎn)品(即廢棄品)
E.產(chǎn)品加工過(guò)程中的邊角料
A.風(fēng)險(xiǎn)逐級(jí)放大效應(yīng)加大
B.經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益的矛盾
C.回收品業(yè)務(wù)與常規(guī)品業(yè)務(wù)相沖突
D.正向物流與逆向物流的協(xié)調(diào)
E.成本居高不下
A.分散性
B.緩慢性
C.多變性
D.可逆性
E.集聚性
A.什么是回收的產(chǎn)品、零件或原材料的代替品
B.誰(shuí)將做不同的回收活動(dòng)
C.不同的回收活動(dòng)將怎么做
D.是否需要將逆向物流系統(tǒng)外包
E.與正向物流的一體化
最新試題
第三方物流的運(yùn)作特點(diǎn)是()
物流中的運(yùn)輸與配送最大的區(qū)別在于價(jià)格不同。
銷(xiāo)售物流的主要模式有()
對(duì)于供應(yīng)商和公司都不是很重要的采購(gòu)業(yè)務(wù),相應(yīng)的供應(yīng)商可以很方便地選擇更換,那么這些采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商屬于()
零庫(kù)存適合生產(chǎn)低價(jià)值產(chǎn)品的企業(yè)采用。
供應(yīng)商管理庫(kù)存是最優(yōu)的合作關(guān)系。
飛機(jī)的生產(chǎn)模式又叫做多品種小批量生產(chǎn)模式。
直線顧問(wèn)型是最弱的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。
按所屬的物流市場(chǎng),物流服務(wù)承包者可以分為()
生產(chǎn)物流的構(gòu)成取決的因素包括()。