A.燃油壓力過低會造成發(fā)動機動力不足,車輛提速困難
B.燃油壓力調(diào)節(jié)器與連接的真空管有漏氣或堵塞都有可能導(dǎo)致燃油壓力過高
C.燃油系統(tǒng)中安裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器,因此燃油系統(tǒng)的壓力不會出現(xiàn)過高或過低的情況
D.燃油壓力過高會造成噴油量增加、油耗增加、排放偏高
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A.氣缸磨損
B.活塞環(huán)彈性下降或折斷
C.氣門密封性下降
D.氣缸內(nèi)有大量的積炭
A.正常使用的發(fā)動機,氣缸壓力只會下降不會上升
B.氣缸壓力下降,將導(dǎo)致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降,排放增加
C.在發(fā)動機日常維修中,可通過測量氣缸壓力來判斷氣缸的密封性好壞
D.發(fā)動機各缸壓力不等會造成發(fā)動機工作不穩(wěn)
A.將尾氣分析儀轉(zhuǎn)速計上的轉(zhuǎn)速鉗夾在一缸高壓線上時,轉(zhuǎn)速鉗上的箭頭應(yīng)指向火花塞
B.在用尾氣分析儀檢測尾氣前,應(yīng)先檢查排氣管是否漏氣
C.如果車輛有故障,應(yīng)在排除故障后再用尾氣分析儀進行尾氣檢測
D.尾氣分析儀的機油溫度傳感器插入機油尺孔之前不必清潔
A.標準混合氣排放中NOx濃度較高
B.過稀的混合氣會使CO濃度上升,HC、NOx濃度下降
C.發(fā)動機工作溫度高會使排放中NOx濃度上升,CO、HC濃度下降
D.點火時間對CO排放影響較大,對HC排放影響較小
A.如果觀察到的波形太密或太稀疏,則應(yīng)進行電壓比例調(diào)整
B.嚴禁在通電情況下安裝示波器
C.使用示波器測試波形時,要保證所有測試線不與汽車轉(zhuǎn)動和高溫元件相接觸
D.連接示波器蓄電池供電線時,嚴禁將正、負極接反
最新試題
現(xiàn)代汽車發(fā)動機,凸輪軸的材料一般不能采用()。
?關(guān)于冷卻液溫度傳感器的檢測,下述說法錯誤的是()。
對于四行程活塞,當曲軸轉(zhuǎn)速是1500r/min,一個行程占()秒。
發(fā)動機中,連桿軸瓦安裝在()。
關(guān)于冷卻液溫度傳感器的作用,下述說法錯誤的是()。
關(guān)于起動機不轉(zhuǎn)故障的檢測,下述說法錯誤的是()。
關(guān)于氣缸磨損,下述說法錯誤的是()。
為防止曲軸工作時產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,一般在曲軸上裝有()。
汽車的VIM碼包含的內(nèi)容有()。
進、排氣門的開閉時刻和開啟高度取決于凸輪軸的()。