A.它是海運單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式
B.它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)
C.它是代表貨物所有權(quán)的憑證
D.它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明
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A.買賣雙方的報關(guān)責任相同
B.買賣雙方承擔的運費責任相同
C.買賣雙方承擔的保險費責任相同
D.買賣雙方承擔的貨物風險責任相同
A.平安險
B.水漬險
C.一切險
D.戰(zhàn)爭險
A.前者30天后付款交單;后者承兌后交單,30天后付款
B.都是30天后付款交單
C.都是承兌后交單
D.付款和交單的時間都不一樣
A.USD 100/PC
B.1000/MT CIF
C.USD 100/PC London
D.USD 100CIF London
A.A艙乙批貨物與B艙貨物均屬共同海損
B.A艙乙批貨物與B艙貨物均屬單獨海損
C.A艙貨物均屬共同海損
D.A艙乙批貨物屬于共同海損,B艙貨物屬于單獨海損
最新試題
價差度量法包括()。
在國際貿(mào)易研究中,局部均衡分析所用的主要工具是()。
貿(mào)易壁壘保護效應(yīng)的評估方法有()。
進口貿(mào)易導(dǎo)致國內(nèi)進口工業(yè)生產(chǎn)()。
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貿(mào)易國家記錄和編制進出口貨物統(tǒng)計的方法有()。
出口使生產(chǎn)者()。
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間,尋找某一最佳點,在這一點,因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費扭曲所帶來的額外損失,這一最佳點被稱為()。
從理論上說,全球貿(mào)易體制的主要內(nèi)容包含()。