A.共同海損
B.單獨(dú)海損
C.實(shí)際損失
D.推定損失
E.航線損失
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A.航線損失
B.全部損失
C.部分損失
D.船舶損失
E.港口損失
A.海上風(fēng)險(xiǎn)
B.社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)
C.政治風(fēng)險(xiǎn)
D.外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)
E.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
A.東京規(guī)則
B.海牙規(guī)則
C.維斯比規(guī)則
D.漢堡規(guī)則
E.巴黎規(guī)則
A.任意解除，支付一半運(yùn)費(fèi)
B.任意解除，支付全部運(yùn)費(fèi)
C.因不可抗力等原因而在開(kāi)航前解除
D.因不可抗力等原因而在開(kāi)航后解除
E.因不可抗力等原因解除
A.對(duì)危險(xiǎn)貨物承擔(dān)的責(zé)任
B.支付運(yùn)費(fèi)
C.包裝和申報(bào)正確
D.貨運(yùn)手續(xù)、單證齊備
E.過(guò)失賠償責(zé)任
最新試題
（）是集裝箱進(jìn)出港口、場(chǎng)站時(shí)用箱人或運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。
裝卸時(shí)間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無(wú)須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間。在租船合同約定裝卸時(shí)間的方法中，使用最普遍的是（）。
國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)方式有（）。
“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。下列不可能被列入“共同海損”的項(xiàng)目是（）。
（）是定期租船的合同范本。
（）是指國(guó)際航運(yùn)企業(yè)本身購(gòu)買(mǎi)或訂造船舶，自行經(jīng)營(yíng)客貨國(guó)際水路運(yùn)輸。
提單無(wú)任何阻礙結(jié)匯批注的提單是（）。
集裝箱租賃人在租箱合同期滿后作價(jià)買(mǎi)下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式稱(chēng)為（）。
集裝箱整箱貨的特點(diǎn)是（）。
中國(guó)對(duì)美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。