A.接入隨機(jī)化
B.主動控制
C.業(yè)務(wù)禁止
D.異常信令抑制
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A.終端芯片版本B657SP1在不支持短信功能，無法回復(fù)attach complete消息導(dǎo)致附著失敗
B.Update Location Request中上報的IMEI與簽約IMEI不同
C.欠費(fèi)終端
D.上行干擾導(dǎo)致eNodeb無法正確解析上行消息，從而導(dǎo)致attach拒絕
A.NB-IoT附著成功率=NB-IoT附著成功次數(shù)/NB-IoT附著請求次數(shù)*100%
B.NB的業(yè)務(wù)請求成功率（service request流程）=（NB-IoT業(yè)務(wù)請求次數(shù)-NB-IoT業(yè)務(wù)請求失敗次數(shù)）/NB-IoT業(yè)務(wù)請求次數(shù)*100%
C.全國城區(qū)NB-IoT RRC建立成功率=RRC連接建立成功率=RRC連接建立成功次數(shù)/RRC連接建立嘗試次數(shù)*100%
D.全國城區(qū)NB-IoT網(wǎng)絡(luò)覆蓋率=條件柵格數(shù)/總柵格數(shù)*100%；NB-IoT城區(qū)條件柵格：柵格內(nèi)所有采樣點(diǎn)的最強(qiáng)信號算術(shù)平均滿足RSRP≥-87dBm
A.UE等待RRC連接重試請求的定時器
B.控制面user-inactivity定時器
C.隨機(jī)接入Backoff機(jī)制開關(guān)
D.UE等待RRC連接響應(yīng)的定時器長度
A.過戶
B.物聯(lián)網(wǎng)專線帶寬擴(kuò)容
C.物聯(lián)網(wǎng)專線移機(jī)
D.物聯(lián)網(wǎng)專線停復(fù)機(jī)
A.UDP是面向非連接的協(xié)議
B.它不與對方建立連接，而是直接就把數(shù)據(jù)包發(fā)送過去
C.UDP適用于一次只傳送少量數(shù)據(jù)、對可靠性要求不高的應(yīng)用環(huán)境
D.UDP不需要對方主機(jī)確認(rèn)收到數(shù)據(jù)包
最新試題
智能交通領(lǐng)域的主流無線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括（）
模擬傳感器有幾種輸出形式（）
除金屬材料影響外，低頻信號一般能夠穿過任意材料的物品而不縮短它的讀取距離，在全球沒有任何特殊的工作頻段許可限制。
從技術(shù)層面來看，智能工廠融合制造技術(shù)、信息技術(shù)和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備和流程的智能化工作。
共享帶寬方式就是運(yùn)營商會默認(rèn)地為每個局域網(wǎng)提供一定的帶寬資源，然后局域網(wǎng)內(nèi)的用戶去共享這些帶寬，此方式可以降低運(yùn)營成本，收費(fèi)相對低廉。
除金屬材料外，高頻頻率的波長可以穿過大多數(shù)的材料，但是往往會降低讀取距離。該頻段在全球都得到了認(rèn)可，沒有任何特殊的限制，能夠產(chǎn)生相對均勻的讀寫區(qū)域。
智慧物流系統(tǒng)主要包括哪幾個系統(tǒng)（）
從某種意義上講，采用5.8CHz微波頻段的ETC系統(tǒng)其實(shí)也可實(shí)現(xiàn)電子車牌的功能。
無源標(biāo)簽的電能由它內(nèi)部自帶的電池提供，電量充足時，信號的傳輸距離遠(yuǎn)，但隨著電量的消耗，傳輸距離會受到嚴(yán)重影響。有源標(biāo)簽可應(yīng)用于對傳輸距離要求較高的場合。
由于讀寫距離的增加，應(yīng)用中有可能在讀寫區(qū)域中同時出現(xiàn)多個標(biāo)簽的情況，從面提出了多標(biāo)簽同時讀取的需求，多標(biāo)簽識讀效率是射頻識別系統(tǒng)的一個重要指標(biāo)。超高頻讀寫器不僅有很高的數(shù)據(jù)傳輸速率，在很短的時間內(nèi)可以讀取大量的電子標(biāo)簽。