飛機(jī)的自動控制，是一個需要多變量反饋方式的例子。在該系統(tǒng)中，飛機(jī)的飛行姿態(tài)由三組翼面決定，分別是：升降舵，方向舵和副翼，如附圖所示。飛行員通過操縱這三組翼面，可以使飛機(jī)按照既定的路線飛行。

 
這里所要討論的自動駕駛儀是一個自動控制系統(tǒng)，它通過調(diào)節(jié)副翼表面來控制傾角φ，只要使副翼表面產(chǎn)生一個的變形，氣壓在這些表面上會產(chǎn)生一個扭矩，使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滾。飛機(jī)副翼是由液壓操縱桿來控制的，后者的傳遞函數(shù)為1/s。 
測量實際的傾角φ，并與輸入設(shè)定值進(jìn)行比較，其差值被用來驅(qū)動液壓操縱桿，而液壓操縱桿則反過來又會引起副翼表面產(chǎn)生變形。

為簡單化起見，這里假定飛機(jī)的側(cè)滾運動與其他運動無關(guān)，其結(jié)構(gòu)圖如圖3-3（b）所示，又假K₁=1，且角速率φ由速率陀螺將其值進(jìn)行反饋，期望的階躍響應(yīng)的超調(diào)量σ%≤10%，調(diào)節(jié)時間（以±2%的準(zhǔn)）t_s≤9s，試選擇合適的K_a和K₂值。

假設(shè)可用傳送函數(shù)描述溫度計的特性，現(xiàn)在用溫度計測量盛在容器內(nèi)的水溫，需要一分鐘時間才能指出實際水溫的98%的數(shù)值。如果給容器加熱，使水溫依10°/min的速度線性變化，問溫度計的穩(wěn)態(tài)誤差有多大？