A.日梁溫差
B.日氣溫差
C.年氣溫差
D.年梁溫差
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A.道岔無(wú)縫化技術(shù)
B.用可動(dòng)心軌代替固定轍叉
C.用膠接絕緣接頭代替原來(lái)緩沖區(qū)的絕緣接頭
D.跨區(qū)間無(wú)縫線路的焊接和施工
A.伸縮力
B.橋梁動(dòng)應(yīng)力
C.撓曲力
D.斷軌力
A.采用減摩滑床板
B.優(yōu)化牽引點(diǎn)布置
C.采用剛度均勻化的扣件墊板
D.采用滾輪
A.連續(xù)結(jié)合式
B.單元分離式
C.單元結(jié)合式
D.連續(xù)分離式
A.支腳精確定位+橫梁+框架+軌枕+扣件精調(diào)
B.道床板精確定位+CA砂漿調(diào)整+扣件精調(diào)
C.軌排精確定位+混凝土填充+扣件精調(diào)
D.道床板精確定位+自密實(shí)調(diào)整+扣件精調(diào)
最新試題
地鐵軌道幾何形位控制不嚴(yán),會(huì)造成()
鋼軌損傷的原因主要是()
噴錨暗挖施工開(kāi)挖順序可大致分為:()、()、()等三大類。
?關(guān)于地鐵工程中的地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu),下面表述正確的有()
在地鐵線路設(shè)計(jì)中,經(jīng)常將車(chē)站設(shè)在線路縱剖面的()處,使車(chē)站兩端形成縱坡。
地鐵第三軌供電系統(tǒng)按接觸位置不同,可分為()、()、()等類型。
采用明(蓋)挖法建造地鐵車(chē)站,常采用的地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括:()、()、()、()、()等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
城市軌道交通的供電方式可大致分為()、()、()等三種供電方式。
?在實(shí)施新奧法時(shí),必須采用的措施有()
地鐵與輕軌交通的特點(diǎn)有:()、()、()、()、()等。