單項(xiàng)選擇題從收購(gòu)行為的結(jié)果看,收購(gòu)企業(yè)只能取得被收購(gòu)企業(yè)的部分所有權(quán),這種收購(gòu)叫做()

A. 全部收購(gòu)
B. 間接收購(gòu)
C. 直接收購(gòu)
D. 部分收購(gòu)


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1.單項(xiàng)選擇題生產(chǎn)要素中的土地要素是一個(gè)廣義的概念,下列各項(xiàng)不屬于土地范疇的是()

A. 地上的不動(dòng)產(chǎn)
B. 地下礦藏
C. 土地本身
D. 地上自然資源

2.單項(xiàng)選擇題在全球性經(jīng)濟(jì)組織中,()對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與協(xié)調(diào)所起的作用最為重要。

A. 聯(lián)合國(guó)
B. 世界銀行
C. 世貿(mào)組織
D. 亞太經(jīng)合組織

4.問(wèn)答題【基本案情】2009 年 2 月 10 日,中國(guó)鐵建公司與沙特阿拉伯王國(guó)城鄉(xiāng)事務(wù)部簽署《沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌合同》,約定采用 EPC+O&M 總承包模式(即設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工加運(yùn)營(yíng)、維護(hù)總承包模式),由公司負(fù)責(zé)沙特麥加輕軌項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、系統(tǒng)(包括車(chē)輛)安裝調(diào)試以及從 2010 年 11 月 13 日起的三年運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。工期要求為:2010 年 11 月 13 日開(kāi)通運(yùn)營(yíng), 達(dá)到 35%運(yùn)能;2011 年 5 月完成所有調(diào)試,達(dá)到 100%運(yùn)能。該項(xiàng)目合同總金額為 66.50 億沙特里亞爾,約為 17.7 億美元。 麥加輕軌項(xiàng)目對(duì)于中國(guó)鐵建來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)非常特殊的工程。2010 年 10 月 12 日,中國(guó)鐵建總裁趙廣發(fā)還特別對(duì)沙方指出,該項(xiàng)目是中國(guó)鐵路“走出去”的標(biāo)志性工程,是迄今為止全世界設(shè)計(jì)運(yùn)能最大、運(yùn)營(yíng)模式最復(fù)雜、建設(shè)工期最短、外部氣候環(huán)境最?lèi)毫拥妮p軌鐵路項(xiàng)目。而似乎也正是因?yàn)檫@幾個(gè)“之最”,讓中國(guó)鐵建在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中遭遇到了意想不到的困難。趙廣發(fā)在與沙方會(huì)面中也坦言,該項(xiàng)目“遇到了一系列巨大挑戰(zhàn)和不可預(yù)料的重大變更及重重困難”。 2010年下半年,項(xiàng)目全面進(jìn)入大規(guī)模施工階段,各部分項(xiàng)目工程全面展開(kāi),實(shí)際工程 數(shù)量比簽約時(shí)預(yù)計(jì)工程數(shù)量大幅度增加,再加上業(yè)主對(duì)該項(xiàng)目的 2010 年運(yùn)能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負(fù)責(zé)的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴(yán)重滯后、業(yè)主為增加新的功能大量指令性變更使部分已完工工程重新調(diào)整等因素影響,導(dǎo)致項(xiàng)目工作量和成本投入大幅增加,計(jì)劃工期出現(xiàn)階段性延誤。合同預(yù)計(jì)總成本 160.69 億元,按 2010 年 9 月 30 日的匯率折算,合同總 金額 120.70 億元,兩者相減,合同損失 39.99 億元。加上財(cái)務(wù)費(fèi)用 1.54 億元,該項(xiàng)目總的 虧損預(yù)計(jì)為 41.53 億元。 公司解釋,合同預(yù)計(jì)總成本變化的主要原因是該項(xiàng)目采用 EPC+O&M 總承包模式,項(xiàng)目簽約時(shí)只有概念設(shè)計(jì),主要由于業(yè)主提出新的功能需求及工程量的增加,合同預(yù)計(jì)總成本逐步增加。另?yè)?jù)中國(guó)鐵建方面內(nèi)部人士透露:“這也是該公司第一次采用 EPC+O&M 總承包模式承攬工程。” 中東地區(qū)的工程項(xiàng)目,一般都是歐美一些國(guó)家的咨詢公司編制合同及規(guī)范,合同中一般都會(huì)包含非常詳細(xì)的技術(shù)規(guī)范。技術(shù)規(guī)范對(duì)于設(shè)備、材料的參數(shù)、施工工藝等有非常細(xì)致的要求,在合同和規(guī)范中指定廠家、品牌也是非常常見(jiàn)的情況,很多合同還會(huì)有指定分包。在這種情況下,如果不認(rèn)真分析規(guī)范,而是想當(dāng)然地認(rèn)為中標(biāo)后能夠使用國(guó)內(nèi)的材料和設(shè)備, 必然會(huì)帶來(lái)巨大損失。”前述業(yè)內(nèi)人士坦言。 一位有過(guò)同類(lèi)工程操作經(jīng)驗(yàn)的人士認(rèn)為:“對(duì)于 EPC 合同,施工方在投標(biāo)前需要做更多的工作對(duì)概念設(shè)計(jì)作出評(píng)估,較為準(zhǔn)確地估計(jì)總體工程量,雖然會(huì)耗費(fèi)比較多的時(shí)間以及人力物力財(cái)力,但會(huì)有一個(gè)更為穩(wěn)妥的方案出來(lái),減少風(fēng)險(xiǎn)?!? “如果說(shuō)承包商在投標(biāo)期間并不做細(xì)化設(shè)計(jì),只是按照業(yè)主提供的概念設(shè)計(jì)報(bào)價(jià),合同簽訂后再在業(yè)主的概念設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì),然后提交給業(yè)主批準(zhǔn),此時(shí)承包商和業(yè)主在功能要求上一定會(huì)產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí),結(jié)果導(dǎo)致承包商開(kāi)始的設(shè)計(jì)很難批準(zhǔn)。最終導(dǎo)致的結(jié)果是,要么承包商接受業(yè)主的要求,增加成本,要么堅(jiān)持不按照業(yè)主的意見(jiàn)修改,不斷拖工期,最后可能去打官司。不過(guò),真要去仲裁或者上法庭,承包商也很難贏?!鼻笆鲇羞^(guò)同類(lèi)工程操作經(jīng)驗(yàn)的人士表示。 “這只能說(shuō)明中國(guó)鐵建對(duì)中東地區(qū)工程投標(biāo)和操作模式完全不熟悉?!鼻笆鋈耸勘硎荆霸摰貐^(qū)很多工程項(xiàng)目,包括政府工程在內(nèi),全部是先由承包商投標(biāo),業(yè)主再在投標(biāo)價(jià)格較低的 承包商中間進(jìn)行多次談判,議標(biāo)而成,但是這絕對(duì)不能作為虧損的借口,因?yàn)檎沾诉壿?,如果這只是一個(gè)投標(biāo)的項(xiàng)目,那中國(guó)鐵建的價(jià)格就是投標(biāo)時(shí)候的價(jià)格,而不會(huì)再多次降價(jià),虧損就不會(huì)有這么多了。” “國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有能夠駕馭這種總承包模式的公司,因?yàn)樗竭€達(dá)不到?!鼻笆鲇卸嗄旰M夤こ探?jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“中國(guó)企業(yè)在操作模式和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)上距離歐美公司相差還很遠(yuǎn),早期在諸如非洲經(jīng)援項(xiàng)目上,這一弱點(diǎn)尚沒(méi)暴露出來(lái),但在中東地區(qū)與歐美一流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中則盡顯弱勢(shì)。” 【后續(xù)】 盡管就合同預(yù)計(jì)總成本大幅增加事宜,中國(guó)鐵建已經(jīng)根據(jù)合同向業(yè)主遞交了變更及索賠資料,業(yè)主承諾在項(xiàng)目結(jié)束后將成立專門(mén)委員會(huì),商談相關(guān)索賠和補(bǔ)償問(wèn)題。 再之后,為妥善處理項(xiàng)目索賠事宜,中國(guó)鐵建其后與其控股股東中國(guó)鐵道建筑總公司(下稱“中鐵建總公司”)簽訂了《關(guān)于沙特麥加輕軌項(xiàng)目相關(guān)事項(xiàng)安排的協(xié)議》,將沙特項(xiàng)目移交,由其善后。根據(jù)雙方協(xié)議,2010 年 10 月 31 日后,中鐵建總公司將行使及履行中國(guó)鐵建在沙特麥加輕軌項(xiàng)目總承包合同項(xiàng)下及因總承包合同產(chǎn)生的所有權(quán)利義務(wù),并由此應(yīng)向中國(guó)鐵建支付 20.77 億元。這意味著中國(guó)鐵建的最大損失鎖定在了 13.85 億元。此外,索賠權(quán)雖一體轉(zhuǎn)移至中鐵建總公司,但索賠金額仍將優(yōu)先用于補(bǔ)償上市公司既有損失,最終剩余部分也將全部返還到中國(guó)鐵建。但這項(xiàng)索賠至今沒(méi)有明確下文。從承包范圍來(lái)看,簡(jiǎn)要說(shuō)一說(shuō)國(guó)際工程承包的類(lèi)別。
5.問(wèn)答題【基本案情】2009 年 2 月 10 日,中國(guó)鐵建公司與沙特阿拉伯王國(guó)城鄉(xiāng)事務(wù)部簽署《沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌合同》,約定采用 EPC+O&M 總承包模式(即設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工加運(yùn)營(yíng)、維護(hù)總承包模式),由公司負(fù)責(zé)沙特麥加輕軌項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、系統(tǒng)(包括車(chē)輛)安裝調(diào)試以及從 2010 年 11 月 13 日起的三年運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。工期要求為:2010 年 11 月 13 日開(kāi)通運(yùn)營(yíng), 達(dá)到 35%運(yùn)能;2011 年 5 月完成所有調(diào)試,達(dá)到 100%運(yùn)能。該項(xiàng)目合同總金額為 66.50 億沙特里亞爾,約為 17.7 億美元。 麥加輕軌項(xiàng)目對(duì)于中國(guó)鐵建來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)非常特殊的工程。2010 年 10 月 12 日,中國(guó)鐵建總裁趙廣發(fā)還特別對(duì)沙方指出,該項(xiàng)目是中國(guó)鐵路“走出去”的標(biāo)志性工程,是迄今為止全世界設(shè)計(jì)運(yùn)能最大、運(yùn)營(yíng)模式最復(fù)雜、建設(shè)工期最短、外部氣候環(huán)境最?lèi)毫拥妮p軌鐵路項(xiàng)目。而似乎也正是因?yàn)檫@幾個(gè)“之最”,讓中國(guó)鐵建在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中遭遇到了意想不到的困難。趙廣發(fā)在與沙方會(huì)面中也坦言,該項(xiàng)目“遇到了一系列巨大挑戰(zhàn)和不可預(yù)料的重大變更及重重困難”。 2010年下半年,項(xiàng)目全面進(jìn)入大規(guī)模施工階段,各部分項(xiàng)目工程全面展開(kāi),實(shí)際工程 數(shù)量比簽約時(shí)預(yù)計(jì)工程數(shù)量大幅度增加,再加上業(yè)主對(duì)該項(xiàng)目的 2010 年運(yùn)能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負(fù)責(zé)的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴(yán)重滯后、業(yè)主為增加新的功能大量指令性變更使部分已完工工程重新調(diào)整等因素影響,導(dǎo)致項(xiàng)目工作量和成本投入大幅增加,計(jì)劃工期出現(xiàn)階段性延誤。合同預(yù)計(jì)總成本 160.69 億元,按 2010 年 9 月 30 日的匯率折算,合同總 金額 120.70 億元,兩者相減,合同損失 39.99 億元。加上財(cái)務(wù)費(fèi)用 1.54 億元,該項(xiàng)目總的 虧損預(yù)計(jì)為 41.53 億元。 公司解釋,合同預(yù)計(jì)總成本變化的主要原因是該項(xiàng)目采用 EPC+O&M 總承包模式,項(xiàng)目簽約時(shí)只有概念設(shè)計(jì),主要由于業(yè)主提出新的功能需求及工程量的增加,合同預(yù)計(jì)總成本逐步增加。另?yè)?jù)中國(guó)鐵建方面內(nèi)部人士透露:“這也是該公司第一次采用 EPC+O&M 總承包模式承攬工程?!? 中東地區(qū)的工程項(xiàng)目,一般都是歐美一些國(guó)家的咨詢公司編制合同及規(guī)范,合同中一般都會(huì)包含非常詳細(xì)的技術(shù)規(guī)范。技術(shù)規(guī)范對(duì)于設(shè)備、材料的參數(shù)、施工工藝等有非常細(xì)致的要求,在合同和規(guī)范中指定廠家、品牌也是非常常見(jiàn)的情況,很多合同還會(huì)有指定分包。在這種情況下,如果不認(rèn)真分析規(guī)范,而是想當(dāng)然地認(rèn)為中標(biāo)后能夠使用國(guó)內(nèi)的材料和設(shè)備, 必然會(huì)帶來(lái)巨大損失?!鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士坦言。 一位有過(guò)同類(lèi)工程操作經(jīng)驗(yàn)的人士認(rèn)為:“對(duì)于 EPC 合同,施工方在投標(biāo)前需要做更多的工作對(duì)概念設(shè)計(jì)作出評(píng)估,較為準(zhǔn)確地估計(jì)總體工程量,雖然會(huì)耗費(fèi)比較多的時(shí)間以及人力物力財(cái)力,但會(huì)有一個(gè)更為穩(wěn)妥的方案出來(lái),減少風(fēng)險(xiǎn)?!? “如果說(shuō)承包商在投標(biāo)期間并不做細(xì)化設(shè)計(jì),只是按照業(yè)主提供的概念設(shè)計(jì)報(bào)價(jià),合同簽訂后再在業(yè)主的概念設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì),然后提交給業(yè)主批準(zhǔn),此時(shí)承包商和業(yè)主在功能要求上一定會(huì)產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí),結(jié)果導(dǎo)致承包商開(kāi)始的設(shè)計(jì)很難批準(zhǔn)。最終導(dǎo)致的結(jié)果是,要么承包商接受業(yè)主的要求,增加成本,要么堅(jiān)持不按照業(yè)主的意見(jiàn)修改,不斷拖工期,最后可能去打官司。不過(guò),真要去仲裁或者上法庭,承包商也很難贏。”前述有過(guò)同類(lèi)工程操作經(jīng)驗(yàn)的人士表示。 “這只能說(shuō)明中國(guó)鐵建對(duì)中東地區(qū)工程投標(biāo)和操作模式完全不熟悉?!鼻笆鋈耸勘硎荆霸摰貐^(qū)很多工程項(xiàng)目,包括政府工程在內(nèi),全部是先由承包商投標(biāo),業(yè)主再在投標(biāo)價(jià)格較低的 承包商中間進(jìn)行多次談判,議標(biāo)而成,但是這絕對(duì)不能作為虧損的借口,因?yàn)檎沾诉壿?,如果這只是一個(gè)投標(biāo)的項(xiàng)目,那中國(guó)鐵建的價(jià)格就是投標(biāo)時(shí)候的價(jià)格,而不會(huì)再多次降價(jià),虧損就不會(huì)有這么多了。” “國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有能夠駕馭這種總承包模式的公司,因?yàn)樗竭€達(dá)不到?!鼻笆鲇卸嗄旰M夤こ探?jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“中國(guó)企業(yè)在操作模式和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)上距離歐美公司相差還很遠(yuǎn),早期在諸如非洲經(jīng)援項(xiàng)目上,這一弱點(diǎn)尚沒(méi)暴露出來(lái),但在中東地區(qū)與歐美一流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中則盡顯弱勢(shì)。” 【后續(xù)】 盡管就合同預(yù)計(jì)總成本大幅增加事宜,中國(guó)鐵建已經(jīng)根據(jù)合同向業(yè)主遞交了變更及索賠資料,業(yè)主承諾在項(xiàng)目結(jié)束后將成立專門(mén)委員會(huì),商談相關(guān)索賠和補(bǔ)償問(wèn)題。 再之后,為妥善處理項(xiàng)目索賠事宜,中國(guó)鐵建其后與其控股股東中國(guó)鐵道建筑總公司(下稱“中鐵建總公司”)簽訂了《關(guān)于沙特麥加輕軌項(xiàng)目相關(guān)事項(xiàng)安排的協(xié)議》,將沙特項(xiàng)目移交,由其善后。根據(jù)雙方協(xié)議,2010 年 10 月 31 日后,中鐵建總公司將行使及履行中國(guó)鐵建在沙特麥加輕軌項(xiàng)目總承包合同項(xiàng)下及因總承包合同產(chǎn)生的所有權(quán)利義務(wù),并由此應(yīng)向中國(guó)鐵建支付 20.77 億元。這意味著中國(guó)鐵建的最大損失鎖定在了 13.85 億元。此外,索賠權(quán)雖一體轉(zhuǎn)移至中鐵建總公司,但索賠金額仍將優(yōu)先用于補(bǔ)償上市公司既有損失,最終剩余部分也將全部返還到中國(guó)鐵建。但這項(xiàng)索賠至今沒(méi)有明確下文。分析國(guó)際工程承包合同是否是總價(jià)合同?簡(jiǎn)要說(shuō)一說(shuō)總價(jià)合同的風(fēng)險(xiǎn)。

最新試題

國(guó)際直接投資的根本動(dòng)機(jī)或者目的是實(shí)現(xiàn)投資者的利益最大化。

題型:判斷題

國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作是指世界上不同國(guó)家(地區(qū))政府和超越國(guó)界的自然人或法人,為了共同利益,在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域(側(cè)重于生產(chǎn)領(lǐng)域),所進(jìn)行的以()為主要內(nèi)容的較為長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)協(xié)作活動(dòng)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

根據(jù)國(guó)際合作的參加方多少來(lái)劃分國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作,可以分為:()。

題型:多項(xiàng)選擇題

狹義的國(guó)際投資環(huán)境僅僅指東道國(guó)國(guó)內(nèi)的投資環(huán)境及該國(guó)的()。

題型:多項(xiàng)選擇題

服務(wù)業(yè)國(guó)際直接投資理論主流的理論是鄧寧的服務(wù)業(yè)國(guó)際直接投資理論,該理論體系相對(duì)完善,具有一定的代表性,具有哪些優(yōu)勢(shì)?()

題型:多項(xiàng)選擇題

()是世界上最大的負(fù)責(zé)技術(shù)援助的多邊機(jī)構(gòu),總部在紐約。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

WTO的目標(biāo)是建立一個(gè)完整的多邊貿(mào)易體系。

題型:判斷題

綠地投資只能采取股權(quán)投資。

題型:判斷題

國(guó)際勞工組織總部在日內(nèi)瓦,該組織最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是國(guó)際勞工大會(huì)。

題型:判斷題

國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作中所講的合作是經(jīng)濟(jì)行為,是以利潤(rùn)最大化為目的的綜合性生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題