多項(xiàng)選擇題車(chē)載ATP設(shè)備駕駛模式有()

A.ATO自動(dòng)駕駛模式
B.ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式
C.非限制人工駕駛模式
D.無(wú)人駕駛模式
E.ATP限速下的人工駕駛模式
F.自動(dòng)折返模式


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2.單項(xiàng)選擇題城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是集行車(chē)指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車(chē)駕駛自動(dòng)化等功能為一體的()

A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
B.列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)
C.機(jī)電設(shè)備控制系統(tǒng)
D.視頻監(jiān)視系統(tǒng)

最新試題

車(chē)載ATP設(shè)備駕駛模式有()

題型:多項(xiàng)選擇題

城市軌道交通列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全、列車(chē)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)要求高,列車(chē)運(yùn)營(yíng)行車(chē)密度大,一般小于()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

準(zhǔn)閉塞ATC系統(tǒng)必須要有一段完整的閉塞分區(qū),用作列車(chē)追蹤運(yùn)行的安全保護(hù)距離。

題型:判斷題

能連續(xù)地對(duì)列車(chē)位置進(jìn)行檢測(cè),并根據(jù)列車(chē)位置、線(xiàn)路條件、限制速度、列車(chē)進(jìn)路等信息確定列車(chē)運(yùn)行的移動(dòng)授權(quán)和最大安全運(yùn)行速度,保證前行與后續(xù)追蹤列車(chē)之間的()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)按按閉塞方式可分為()。

題型:多項(xiàng)選擇題

移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)列車(chē)追蹤運(yùn)行的最小安全行車(chē)間隔,僅為后續(xù)列車(chē)指令停車(chē)點(diǎn)至前行列車(chē)尾部確認(rèn)位置之間的安全保護(hù)距離,其追蹤列車(chē)間的安全間隔距離最小,一般列車(chē)運(yùn)行設(shè)計(jì)最小追蹤間隔可達(dá)到()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的產(chǎn)品,按列車(chē)速度控制方式、閉塞方式、信息傳輸方式的不同搭配組合,可組成()。

題型:多項(xiàng)選擇題

只有列車(chē)停在站臺(tái)區(qū)域規(guī)定的停車(chē)范圍內(nèi),才允許向列車(chē)發(fā)送開(kāi)門(mén)命令;車(chē)門(mén)均已關(guān)閉后,才允許啟動(dòng)列車(chē)。允許開(kāi)左或右門(mén)需符合()位置和列車(chē)運(yùn)行方向。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是集行車(chē)指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車(chē)駕駛自動(dòng)化等功能為一體的()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)置降級(jí)控制系統(tǒng)原因之一,是CBTC車(chē)-地?zé)o線(xiàn)通信設(shè)備或軌旁ATP設(shè)備故障,將導(dǎo)致CBTC-ATP功能的喪失,需維持一定密度的列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)。

題型:判斷題