城市軌道交通信號系統(tǒng)是集行車指揮、運行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的（）

根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通信號系統(tǒng)的產(chǎn)品，按列車速度控制方式、閉塞方式、信息傳輸方式的不同搭配組合，可組成（）。

基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)設(shè)置降級控制系統(tǒng)原因之一，是CBTC車-地?zé)o線通信設(shè)備或軌旁ATP設(shè)備故障，將導(dǎo)致CBTC-ATP功能的喪失，需維持一定密度的列車安全運營。

車載ATP設(shè)備駕駛模式有（）

對信號系統(tǒng)來講，折返能力通常為系統(tǒng)的控制能力，列車在區(qū)間追蹤能力則為系統(tǒng)的（）

準(zhǔn)閉塞ATC系統(tǒng)必須要有一段完整的閉塞分區(qū)，用作列車追蹤運行的安全保護(hù)距離。

只有列車停在站臺區(qū)域規(guī)定的停車范圍內(nèi)，才允許向列車發(fā)送開門命令；車門均已關(guān)閉后，才允許啟動列車。允許開左或右門需符合（）位置和列車運行方向。

城市軌道交通列車運營安全、列車運營準(zhǔn)點要求高，列車運營行車密度大，一般小于（）

移動閉塞ATC系統(tǒng)列車追蹤運行的最小安全行車間隔，僅為后續(xù)列車指令停車點至前行列車尾部確認(rèn)位置之間的安全保護(hù)距離，其追蹤列車間的安全間隔距離最小，一般列車運行設(shè)計最小追蹤間隔可達(dá)到（）。

能連續(xù)地對列車位置進(jìn)行檢測，并根據(jù)列車位置、線路條件、限制速度、列車進(jìn)路等信息確定列車運行的移動授權(quán)和最大安全運行速度，保證前行與后續(xù)追蹤列車之間的（）