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A.船中在波谷時(shí)，船舶將下沉ζ值；船中在波峰時(shí)，船舶要上升ζ值
B.船中在波谷時(shí)，船舶將上升ζ值；船中在波峰時(shí)，船舶要下沉ζ值
C.船中在波谷時(shí)，船舶將下沉ζ值；船中在波峰時(shí)，船舶要下沉ζ值
D.船中在波谷時(shí)，船舶將上升ζ值；船中在波峰時(shí)，船舶要上升ζ值
A.剛度無(wú)限大
B.必須剛度
C.剛度無(wú)限小
D.臨界剛度
A.1/2
B.1/4
C.1/8
D.1/16
A.歐拉力正比于桿件材料的彈性模量E、斷面慣性矩I及跨度的平方
B.歐拉力正比于桿件材料的彈性模量E以及斷面慣性矩I，反比于跨度的平方
C.歐拉力反比于桿件材料的彈性模量E以及斷面慣性矩I，正比于跨度的平方
D.歐拉力反比于桿件材料的彈性模量E、斷面慣性矩I及跨度的平方
最新試題
位移法中，在外載荷作用下兩端剛性固定的單跨梁的固定端中發(fā)生的彎矩叫做（）。
在利用彎矩分配法計(jì)算各桿的分配系數(shù)，要注意匯交于同一節(jié)點(diǎn)上各桿端的分配系數(shù)之和等于（）。
船舶除具有一定的強(qiáng)度外，還必須具有一定的剛度。
在單跨梁的彎曲理論中，我們規(guī)定（）。
簡(jiǎn)述什么是強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方法？
長(zhǎng)期以來(lái)，總強(qiáng)度一直是船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核的主要方面。
在方程組中，如果未知量前的系數(shù)δij=δji，則具有這種系數(shù)性質(zhì)的方程，在數(shù)學(xué)上叫做（）。
在材料力學(xué)中，多數(shù)是根據(jù)剪力方程與彎矩方程或根據(jù)載荷、剪力與彎矩三者之間的微積分關(guān)系來(lái)畫(huà)剪力圖與彎矩圖，在結(jié)構(gòu)力學(xué)中也是一樣。
簡(jiǎn)述在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，構(gòu)件布置須遵循哪些原則？
若剛架受力后節(jié)點(diǎn)無(wú)線位移，則稱之為（）。