某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時(shí)間為30天,集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下:在端點(diǎn)港A較理想,平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天,在端點(diǎn)港B,其中,60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船,其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%,試求問題?
航線集裝箱需配備的總套數(shù)K為()
A.5
B.5.5
C.6
D.8
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某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時(shí)間為30天,集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下:在端點(diǎn)港A較理想,平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天,在端點(diǎn)港B,其中,60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船,其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%,試求問題?
平均周轉(zhuǎn)天數(shù)()
A.15
B.30
C.10
D.55
某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時(shí)間為30天,集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下:在端點(diǎn)港A較理想,平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天,在端點(diǎn)港B,其中,60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船,其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%,試求問題?
集裝箱在端點(diǎn)港B的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間Tb是()
A.10
B.12
C.14
D.15
某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時(shí)間為30天,集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下:在端點(diǎn)港A較理想,平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天,在端點(diǎn)港B,其中,60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船,其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%,試求問題?
集裝箱在端點(diǎn)港A的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間Ta是()?
A.12
B.11
C.10
D.8
某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時(shí)間為30天,集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下:在端點(diǎn)港A較理想,平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天,在端點(diǎn)港B,其中,60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船,其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%,試求問題?
發(fā)船間隔是()?
A.12
B.11
C.10
D.8
A.碼頭和其他港口設(shè)施經(jīng)營
B.港口旅客運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營
C.在港區(qū)內(nèi)從事貨物的裝卸、駁運(yùn)、倉儲(chǔ)經(jīng)營
D.港口拖輪經(jīng)營
最新試題
專一用戶的合同配送的合同一般是()。
集裝箱碼頭應(yīng)具備的水域條件主要包括()。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為()天。
關(guān)于裝船作業(yè),下列說法中正確的有()。
港口國監(jiān)控是針對(duì)自己國家港口和領(lǐng)海內(nèi)的()進(jìn)行檢查的國際檢驗(yàn)體制。
與一般代理關(guān)系的確立相同,船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的()兩個(gè)階段。
物流企業(yè)可分為()個(gè)等級(jí)。
誤卸即錯(cuò)卸和()。
物流合理化的基本方法有()。
關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù),下列說法中錯(cuò)誤的有()。