A.運(yùn)輸線(xiàn)路的走向
B.運(yùn)輸線(xiàn)路的類(lèi)型
C.運(yùn)輸線(xiàn)路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
D.運(yùn)輸線(xiàn)路運(yùn)輸網(wǎng)
E.運(yùn)輸方式的選擇
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A.裝卸措施
B.配機(jī)、配工
C.貨物堆存計(jì)劃和集疏運(yùn)計(jì)劃
D.車(chē)一船、船一船直取作業(yè)計(jì)劃
E.船舶從抵港始到離港止的所有作業(yè)時(shí)間
A.控制日常活動(dòng)
B.協(xié)調(diào)部門(mén)關(guān)系
C.考核業(yè)績(jī)標(biāo)準(zhǔn)
D.明確工作目標(biāo)
A.資本結(jié)構(gòu)分析
B.獲利能力分析
C.償債能力分析
D.營(yíng)運(yùn)收入分析
A.貨物裝船時(shí)的價(jià)值
B.運(yùn)費(fèi)
C.銷(xiāo)售利潤(rùn)
D.保險(xiǎn)費(fèi)
E.貨物的價(jià)格
A.批量小
B.運(yùn)量小
C.速度快
D.規(guī)模大
最新試題
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。
物流合理化的基本方法有()。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中,屬于因托運(yùn)人過(guò)失而免責(zé)的是()。
對(duì)船舶卸貨過(guò)程中發(fā)生的誤卸,一般常在()中發(fā)生。
同裝船一樣,承運(yùn)人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦()業(yè)務(wù)。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為()天。
海上貨物運(yùn)輸代理的作用可以歸納為()。
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指()。
海上貨運(yùn)代理的基本業(yè)務(wù)內(nèi)容包括()。
關(guān)于裝船作業(yè),下列說(shuō)法中正確的有()。