A、風(fēng)速;
B、最大風(fēng)速;
C、極大風(fēng)速;
D、平均風(fēng)速。
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A、應(yīng)巡視風(fēng)電機(jī)組;
B、應(yīng)斷開電源;
C、必須手動停機(jī);
D、可不停機(jī)。
A.Alt+Tab;
B.Alt+Esc;
C.Ctrl+Esc;
D.Ctrl+Tab。
A、影響軸承散熱;
B、減少軸承阻力;
C、增加軸承阻力;
D、影響軸承散熱和增加軸承阻力。
A.8s;
B.10s;
C.12s;
D.15s。
A.接地電壓;
B.接觸電壓;
C.跨步電壓;
D.變應(yīng)電壓。
最新試題
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
如果將機(jī)組實際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動效率。
在北半球,低氣壓的氣流則以順時針方向向內(nèi)旋入。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計成可控制的葉尖擾流器。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。
對我國測風(fēng)歷史演變說明正確的有()
對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時可采用的方法有()
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由()組成。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時,使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。