A、靜止中不論正車(chē)或倒車(chē)，都不產(chǎn)生排出流橫力；
B、靜止中進(jìn)車(chē)初期無(wú)船速時(shí)不產(chǎn)生排出流橫向力，只要倒車(chē)即產(chǎn)生排出流橫向力；
C、前進(jìn)中不論進(jìn)車(chē)倒車(chē)都產(chǎn)生排出流橫向力，其作用使船首左轉(zhuǎn)；
D、前進(jìn)中不論進(jìn)車(chē)倒車(chē)都產(chǎn)生排出流橫向力，其作用使船首右轉(zhuǎn)。
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A、船尾左偏，應(yīng)用右舵控制；
B、尾右偏，用左舵控制；
C、尾左偏，應(yīng)在倒車(chē)前用左舵預(yù)防；
D、尾右偏，應(yīng)在倒車(chē)前用右舵預(yù)防。
A、大；
B、相等；
C、不確定；
D、小。
A、船首；
B、船尾；
C、船舶轉(zhuǎn)心；
D、船舶重心。
A、CB較大時(shí)，D/L也較大；
B、CB較小時(shí)，D/L反而較大；
C、CB為中等值時(shí)，D/L相對(duì)較大；
D、CB為中等值時(shí)，D/L相對(duì)較小。
A、1.5；
B、0.5；
C、0.5～1.5；
D、0.6～1.2。
最新試題
破損控制圖通常應(yīng)張貼在（）。①駕駛臺(tái)②貨控室③艇甲板走廊
關(guān)于破損控制手冊(cè)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于進(jìn)水艙的分類(lèi)，進(jìn)水艙被灌滿(mǎn)，其艙頂位于水線(xiàn)之下且未破損屬于：（）
照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)習(xí)慣，保險(xiǎn)金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計(jì)算（）。
在抗沉性計(jì)算中，船艙進(jìn)水情況，船艙內(nèi)與舷外水不相通，進(jìn)水未滿(mǎn)艙室，存在自由液面，計(jì)算時(shí)按裝載液體重量的計(jì)算方式屬于（）
船型系數(shù)是表示（）的無(wú)因次因數(shù)。
在船舶抗沉性計(jì)算中，常用的方法有（）。①重量增加法；②排水量固定法；③浮力損失法
船舶載重表尺可查?。ǎ＂佥d重線(xiàn)標(biāo)志；②船舶總載重量；③船舶排水量；④船舶浮心距基線(xiàn)的高度；⑤船舶漂心距基線(xiàn)的高度
抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水仍能（）的性能。
已知某船艏吃水等于艉吃水，則由此判斷船舶浮態(tài)為（）。