A.用一個公用環(huán)道來實現(xiàn)各方向車輛轉(zhuǎn)彎
B.左轉(zhuǎn)車行車方向不明確,行車條件較差
C.無交織路段
D.只需一座橋跨結(jié)構(gòu)物
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A.一般減速車道、較短的加速車道及雙車道的變速車道多采用平行式
B.平行式變速車道的車道劃分不明確
C.直接式變速車道的起點易于識別
D.一般加速車道多采用平行式
A.資源開發(fā)
B.運輸合理化
C.產(chǎn)業(yè)開發(fā)
D.通達(dá)性
A.立交間距要考慮立交服務(wù)區(qū)域的大小
B.對立交間距只有最小間距要求
C.立交間距要考慮相鄰立交之間的交織段最小長度要求
D.立交間距要考慮司機判別交通標(biāo)志的時間
E.對立交間距只有最大間距要求
A.屬于高速公路的社會效益
B.屬于高速公路的直接經(jīng)濟(jì)效益
C.屬于高速公路的間接經(jīng)濟(jì)效益
D.以上說法都不正確
A.平板車
B.小客車
C.鉸接車
D.大客車
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最新試題
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求,鋼軌生產(chǎn)需采用()和“長尺化”等技術(shù)。
有邊坡平臺的路塹,在邊坡平臺上設(shè)置截水溝。邊坡平臺截水溝采用()的矩形或半梯形斷面。
當(dāng)設(shè)計行車速度為250km/h 時,正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度為()。
設(shè)計坡度大小對()及輸送能力,都有較大的影響。
為滿足高速列車運行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計應(yīng)采用(),以提高線路空間線形的平順性。
我國高速道岔按道岔號碼分為()道岔。
道岔組裝精調(diào)中,重點解決道岔線型、軌向、()等問題。
PHC 管樁施工方法主要有()兩種。
我國在200?350km/h 軌檢車動態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中,對車體振動加速度實行()三級管理。
高速鐵路橋梁設(shè)計中對結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行(),以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計控制范圍內(nèi)。