A.警沖標(biāo)
B.車擋
C.出站信號(hào)機(jī)
D.進(jìn)站信號(hào)機(jī)
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A.股道的有效長(zhǎng)
B.股道的全長(zhǎng)
C.股道的半長(zhǎng)
D.道岔的數(shù)目
A.單數(shù)、雙數(shù)
B.雙數(shù)、單數(shù)
C.單數(shù)、單數(shù)
D.雙數(shù)、雙數(shù)
A.兩端
B.中間
C.上行端
D.下行端
A.中間站
B.區(qū)段站
C.編組站
D.鐵路樞紐
A.正線、站線、段管線、岔線和特別用途線
B.正線、支線
C.接車線、發(fā)車線、編組線
D.站內(nèi)線、站外線
最新試題
會(huì)車壓力波的大小與（）等有關(guān)。
設(shè)計(jì)坡度大小對(duì)（）及輸送能力，都有較大的影響。
當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 時(shí)，正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長(zhǎng)度為（）。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
有邊坡平臺(tái)的路塹，在邊坡平臺(tái)上設(shè)置截水溝。邊坡平臺(tái)截水溝采用（）的矩形或半梯形斷面。
我國(guó)高速道岔按道岔號(hào)碼分為（）道岔。
PHC 管樁施工方法主要有（）兩種。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是（）及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路，線路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)（）。
植物防護(hù)選用草種需根據(jù)（）和施工季節(jié)等確定，采用易成活、生長(zhǎng)快、根系發(fā)達(dá)、葉莖矮或有匍匐莖的多年生草種。