A.確認(rèn)條款
B.承諾條款
C.簽署條款
D.已裝運(yùn)條款
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A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅱ~Ⅳ
A.托運(yùn)人
B.船長(zhǎng)
C.箱主
D.海關(guān)
A.有權(quán)對(duì)該貨物放棄運(yùn)輸
B.可要求托運(yùn)人支付附加費(fèi)用后再繼續(xù)運(yùn)送
C.得以解除自己的全部責(zé)任
D.可將貨物存放在岸上,視為已按提單交付
A.需征求貨主同意,并由貨主支付費(fèi)用
B.無(wú)需征求貨主同意,但由貨主支付費(fèi)用
C.需征求貨主同意,但由船方支付費(fèi)用
D.無(wú)需征求貨主同意,也無(wú)需貨主支付費(fèi)用
A.承運(yùn)人
B.托運(yùn)人
C.貨方
D.海關(guān)
最新試題
口頭海上保險(xiǎn)合同無(wú)效。
船舶建造合同應(yīng)具備哪些主要條款?()
集裝箱貨物裝船前,承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單,該提單在貨物裝船后,即視為已裝船提單。
1972年12月通過(guò)了修改《1957年公約》的議定書(shū),該議定書(shū)將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”,相應(yīng)的比值為1000金法郎約合()SDR。
船舶優(yōu)先權(quán)具有對(duì)標(biāo)的的占有性。
救助報(bào)酬金額可以適當(dāng)超過(guò)獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值。
在實(shí)踐中,拖航方式包括以下哪些?()
理算機(jī)構(gòu)編制的理算書(shū)無(wú)法律約束力。
在海上保險(xiǎn)合同中,如果被保險(xiǎn)船舶與礁石相撞后斷裂為碎片,此種保險(xiǎn)標(biāo)的損失屬于()。
船舶開(kāi)航時(shí)不適航,船舶保險(xiǎn)人即可對(duì)被保險(xiǎn)船舶的損失不負(fù)賠償責(zé)任。