A.船舶損害
B.貨物損害
C.人身傷亡
D.污染損害
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A.甲船貨主只能向甲船船東要求全部賠償
B.甲船貨主只能向乙船船東要求全部賠償
C.甲船貨主的損失應(yīng)按乙船在碰撞事故中的過(guò)失比例，要求乙船船東賠償
D.可向乙船船東要求50%損害賠償
A.引航員本人
B.引航員所在單位
C.被引領(lǐng)船舶
D.碰撞雙方共同
A.有關(guān)船舶碰撞的法律與1910年碰撞公約的規(guī)定基本相同
B.對(duì)雙方互有過(guò)失造成的碰撞，美國(guó)在法律上仍保留著平分責(zé)任的規(guī)定
C.互有過(guò)失的碰撞雙方對(duì)第三方的人身傷亡負(fù)連帶責(zé)任
D.互有過(guò)失的碰撞雙方對(duì)財(cái)產(chǎn)損害也要負(fù)連帶責(zé)任
A.保護(hù)承運(yùn)人或船舶所有人
B.保護(hù)貨主的利益
C.保護(hù)船方與貨方的利益
D.確定船舶碰撞管轄權(quán)
A.使載貨船的承運(yùn)人有權(quán)向本船貨主追回其已間接賠償，但可免責(zé)的貨損
B.使載貨船的貨主有權(quán)向本船承運(yùn)人追回其已間接賠償，但應(yīng)免責(zé)的貨損
C.使非載貨船的承運(yùn)人有權(quán)向另一船的貨主追回其已間接賠償，但應(yīng)免責(zé)的貨損
D.使非載貨船的貨主有權(quán)向載貨船承運(yùn)人追回其已間接賠償，但應(yīng)免責(zé)的貨損
最新試題
口頭海上保險(xiǎn)合同無(wú)效。
根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞，適用海商法有關(guān)船舶碰撞的規(guī)定。
船舶開(kāi)航時(shí)不適航，船舶保險(xiǎn)人即可對(duì)被保險(xiǎn)船舶的損失不負(fù)賠償責(zé)任。
海事法院審理共同海損案件，應(yīng)當(dāng)在立案后（）內(nèi)審結(jié)。
集裝箱貨物裝船前，承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單，該提單在貨物裝船后，即視為已裝船提單。
下列關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同說(shuō)法正確的是（）。
海上拖航合同屬于（）。
根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定，外國(guó)籍船舶進(jìn)入我因領(lǐng)海、港口，須得依法進(jìn)行申報(bào)、聯(lián)檢和強(qiáng)制引航。
任何在船人員，當(dāng)其行為對(duì)船上人員和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅且不聽(tīng)制止時(shí)，船長(zhǎng)可以將其拘禁，暫時(shí)限制其人身自由。
1972年12月通過(guò)了修改《1957年公約》的議定書(shū)，該議定書(shū)將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”，相應(yīng)的比值為1000金法郎約合（）SDR。