A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
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A．貨主同意將該項費用作為共同海損
B.承運人能夠證明這樣做是合理的
C.這種移動是為了解除船貨所面臨的共同危險
D.船舶所有人或船長能夠證明這樣做是有意的、合理的
A.主機修理費用
B.與雇傭拖輪有關(guān)的各項費用
C.船舶正常的港口使費
D.船舶繞航費用
A.第一和第二個港口均應視為避難港
B.第一和第二個港口都不能視為避難港
C.第一個港口為避難港，第二個港口不屬于避難港
D.第一個港口不能視作避難港，第二個港口可視作避難港
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.并不影響共同海損的分攤補償，在避難港發(fā)生的所有費用仍可作為共同海損
B.應將不合理支付的費用從共同海損費用中除去
C.共同海損不成立，所有避難港費用應作為單獨海損
D.A、B、C的表述均有誤
最新試題
某船因駕駛?cè)藛T操縱失誤而擱淺并造成螺旋槳損壞，船長為了船貨的共同安全，請求拖船協(xié)助脫淺并由拖船拖至安全港口，根據(jù)單獨海損和共同海損的定義，（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定，在遭遇危險時，為了共同安全的需要，將船上的（）當作燃料使用，應屬于共同海損。Ⅰ．貨物；Ⅱ．船用材料；Ⅲ．船用物料；Ⅳ．舾裝設(shè)備。
一載貨船舶擱淺，為解除船貨的共同危險，船長與一拖船簽訂了雇傭救助合同，在其幫助下脫淺成功，但脫淺后，由于船底破洞暴露，進水速度太快，最終船舶在深海中沉沒，船貨全損，在此情況下，（）。
若船舶擱淺，為了解除船貨面臨的共同危險，采取減載起浮措施，租用駁船將船上的貨物卸下，待船舶起浮脫淺后，再將貨物重新裝上船舶，在采取上述共同海損行為的過程中（）可以列為共同海損。Ⅰ．減載費用；Ⅱ．租用駁船費用；Ⅲ．重新裝載費用；Ⅳ．在減載和重新裝載過程中造成的貨物滅失或損害。
（）是指海上自然災害、意外事故或不可抗力直接造成的船貨等的損失和費用的支出。
載貨船舶在起浮脫淺時船底破裂，海水進入貨艙，船舶駛?cè)氡茈y港后為了共同安全必須卸載部分貨物才能進行檢驗修理，因卸貨而造成的船舶或貨物損失（）。
救助方進行救助作業(yè)，如果被救助的對象是（），救助報酬應作為共同海損。
由于共同海損行為導致的（）不得作為共同海損。
對于載貨船舶，下列損失和費用可以列為共同海損的是（）。
船上載有冷藏貨，開航后船上的冷藏設(shè)備發(fā)生故障，致使冷藏貨有腐敗的危險，船舶駛往修理港修理冷藏設(shè)備，由此產(chǎn)生的繞航費用（）。