A.效益成本率>1,凈現(xiàn)值>0
B.效益成本率>1,凈現(xiàn)值<0
C.效益成本率=1,凈現(xiàn)值=0
D.效益成本率<1,凈現(xiàn)值<0
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A.41.7萬(wàn)元,72.7萬(wàn)元
B.41.7萬(wàn)元,88.9萬(wàn)元
C.62.5萬(wàn)元,72.7萬(wàn)元
D.62.5萬(wàn)元,88.9萬(wàn)元
A.普通貨車(chē)的供給價(jià)格彈性較小
B.油罐車(chē)的供給價(jià)格彈性較小
C.二者的供給價(jià)格彈性均較大
D.二者的供給價(jià)格彈性均較小
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸
D.民航運(yùn)輸
A.鐵路行業(yè)
B.公路行業(yè)
C.水運(yùn)行業(yè)
D.航空行業(yè)
A.較小;較大
B.較?。惠^小
C.較大;較小
D.較大;較大
最新試題
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求按范圍進(jìn)行分類(lèi)的情況。
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
能耗大成本高,相對(duì)運(yùn)輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是()
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒(méi)有關(guān)系。
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)。
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。