A.現(xiàn)場防護員
B.駐站聯(lián)絡員
C.值班人員
D.作業(yè)負責人
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A.駐站聯(lián)絡員
B.防護員
C.作業(yè)負責人
D.車站值班員
A.室外防護員
B.車站值班員
C.現(xiàn)場負責人
D.現(xiàn)場作業(yè)人員
A.室內(nèi)駐站聯(lián)絡員
B.防護員
C.作業(yè)負責人
D.車站值班員
A.立即停止
B.繼續(xù)
C.可以
D.一邊看車一邊
A.人員離開后
B.人員到達現(xiàn)場
C.作業(yè)完畢后
D.正在作業(yè)中
最新試題
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應當和信號機()。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應能排出相應()進路。
站在轉(zhuǎn)轍機的()一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機,動作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機右側(cè)開口出入時,轉(zhuǎn)轍機為正裝。
避難線上的鋼軌絕緣,應盡可能設在()處。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和()電纜。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應能()到規(guī)定位置,而與進路無關的道岔不得動作。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。