A、作用管通大氣
B、制動(dòng)缸通大氣
C、中繼閥通大氣
D、過(guò)充風(fēng)缸通大氣
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A、單斷點(diǎn)電器開(kāi)關(guān)
B、空氣開(kāi)關(guān)
C、雙斷點(diǎn)電器開(kāi)關(guān)
D、油壓開(kāi)關(guān)
A、線圈得電
B、氣路相通
C、線圈無(wú)電
D、氣路一定有堵塞現(xiàn)象
A、正比關(guān)系
B、相等關(guān)系
C、反比關(guān)系
D、不等關(guān)系
A、緩解狀態(tài)
B、制動(dòng)狀態(tài)
C、壓力均衡狀態(tài)
D、運(yùn)行狀態(tài)
A、列車(chē)壓力均衡
B、列車(chē)制動(dòng)
C、列車(chē)緩解
D、機(jī)車(chē)制動(dòng)
最新試題
大閘從“過(guò)充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力是通過(guò)（）緩慢的排大氣，而列車(chē)管的過(guò)充壓力則是通過(guò)（）緩慢的排大氣。
簡(jiǎn)述如何進(jìn)行均衡部保壓位泄漏試驗(yàn)？
空氣制動(dòng)閥的作用柱塞與定位柱塞無(wú)論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時(shí)，其柱塞所處的左右位置（）。
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓，反而會(huì)自行緩解，試從電路上說(shuō)明之。
分配閥主閥部為什么要設(shè)穩(wěn)定桿裝置？在初制動(dòng)位時(shí)為什么又要設(shè)局減環(huán)節(jié)？
試述氣閥柜各種風(fēng)管路、塞門(mén)檢修流程
中繼閥在“過(guò)充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力是如何消除的？列車(chē)管的過(guò)充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動(dòng)作原理方面加以說(shuō)明。
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來(lái)的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？
為什么說(shuō)緩解電空閥是關(guān)健的電空閥，它的得電與失電會(huì)對(duì)制動(dòng)機(jī)的緩解、制動(dòng)工況產(chǎn)生什么影響？
簡(jiǎn)述開(kāi)關(guān)板的檢修要求