A、分配閥安全閥故障
B、高壓安全閥故障
C、低壓安全閥故障
D、調(diào)壓器故障
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A、200；
B、450；
C、300；
D、500。
A、制動(dòng)缸活塞行程是否符合《技規(guī)》要求；
B、撒砂性能；
C、制動(dòng)缸泄漏；
D、感度試驗(yàn)。
A、第四；
B、第七；
C、第八；
D、第二。
A、電空位性能；
B、空氣位性能；
C、常用制動(dòng)性能；
D、感度性能。
A、500或600；
B、300；
C、700～900；
D、450。
最新試題
SS3電力機(jī)車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么？
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
造成空壓機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)可能的主要原因有哪些？
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？
單機(jī)運(yùn)行時(shí)，本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開156塞門，試從原理上加以說明。
258緩解電空閥下閥口連接的是（）管，上閥口連通的則是（）管(制動(dòng)電空閥)。
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動(dòng)作原理方面加以說明。
大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。