船舶應(yīng)急是指在船舶（）時的緊急處置方法和措施。
Ⅰ．發(fā)生意外事故；
Ⅱ．遇到緊急情況；
Ⅲ．遇到特殊任務(wù)；
Ⅳ．遇到大風(fēng)浪。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅱ
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A.船舶首部失火：警鈴和汽笛短聲，連放一分鐘后，鳴二短聲
B.上層建筑失火：警鈴和汽笛短聲，連放一分鐘后，鳴三短聲
C.船舶機(jī)艙失火：警鈴和汽笛短聲，連放一分鐘后，鳴四短聲
D.船舶尾部失火：警鈴和汽笛短聲，連放一分鐘后，鳴一短聲
A.一周
B.一個月
C.一航次
D.一季度
A.救生艇甲板
B.駕駛臺二翼甲板
C.尾樓甲板
D.主甲板
A.警鈴和汽笛二長一短聲，連放一分鐘
B.警鈴和汽笛短聲，連放一分鐘
C.警鈴和汽笛一長聲，連放一分鐘
D.警鈴和汽笛三長聲，連放一分鐘
A.警鈴和汽笛短聲，連放一分鐘
B.警鈴和汽笛一長聲，持續(xù)30秒鐘
C.警鈴和汽笛七短一長聲，連放一分鐘
D.警鈴和汽笛二長一短聲，連放一分鐘
最新試題
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時，其解纜的先后次序是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
船舶在淺水區(qū)航行時，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時的應(yīng)急措施，下列說法錯誤的是（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說法錯誤的是（）。
船舶駛靠碼頭時，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動力作用點(diǎn)（）移，水動力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時的阻尼力。
船舶逆流航行時，船舶對岸速度（航速）約等于（）。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》，下列說法錯誤的是（）。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）