A.支撐發(fā)動機(jī)運(yùn)動件
B.潤滑
C.冷卻
D.安裝附件
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A.壓縮比高
B.泵氣損失小
C.燃油密度大
D.過量空氣多
A.功率
B.增壓壓力
C.水溫
D.進(jìn)氣溫度
A.壓縮比
B.發(fā)動機(jī)整體散熱量
C.機(jī)油溫度
D.負(fù)荷
A.運(yùn)動副間的摩擦損失
B.廢氣帶走的熱損失
C.冷卻液帶走的熱損失
D.驅(qū)動附件
A.汽油揮發(fā)性較差
B.汽油揮發(fā)性較好
C.汽油點(diǎn)燃溫度低
D.汽油點(diǎn)燃溫度高
最新試題
配氣正時可變技術(shù)改善了發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性。
汽油機(jī)供給系的功用是向氣缸供給定質(zhì)、定量的、清潔的汽油與空氣混合物。
氣環(huán)泵油使得發(fā)動機(jī)不管在什么工作狀態(tài)下都存在燒機(jī)油現(xiàn)象,只是程度的輕重。
柴油機(jī)在起動機(jī)怠速工況時,振動及排氣黑煙較明顯。
進(jìn)氣門頭部圓柱面的厚度小于1mm,排氣門的頭部圓柱面厚度小于1.3mm時,需要更換氣門,即便氣門沒有變形。
單氣門正時可變,實(shí)際上就是進(jìn)氣門正時可變。
廢氣渦輪增壓,響應(yīng)性好,發(fā)動機(jī)加速反應(yīng)快,低速增壓壓力高。
氣缸墊的安裝是有方向性要求的。
發(fā)動機(jī)過熱時可能發(fā)生的問題包括()①相對運(yùn)動零部件正常的配合間隙被破壞,容易引發(fā)相互卡咬.干涉②機(jī)油性能惡化加速,潤滑不良,零件磨損加劇③汽油機(jī)易產(chǎn)生爆震燃燒④充氣效率降高,進(jìn)氣量多,動力充足
柴油機(jī)機(jī)械噴射系統(tǒng)中,噴油泵上均有供油提前自動調(diào)節(jié)器。