單項選擇題缸蓋底面裂紋一般多產(chǎn)生在（），即有應力集中的部位。Ⅰ.閥孔周圍；Ⅱ.閥孔邊緣；Ⅲ.閥孔之間；Ⅳ.閥孔座面；Ⅴ.底面圓周方向。
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅱ＋Ⅲ
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1.單項選擇題氣缸蓋底面裂紋一般產(chǎn)生在底面閥孔邊緣和閥孔之間，即有（）的部位。
A.應力
B.較高應力
C.應力集中
D.拉應力
2.單項選擇題氣缸蓋常見的損壞形式有（）等。Ⅰ.冷、熱面裂紋；Ⅱ.冷、熱面腐蝕；Ⅲ.冷卻側表面腐蝕；Ⅳ.表面裂紋；Ⅴ.氣閥座面磨損。
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅱ＋Ⅲ
3.單項選擇題氣缸蓋底面在較高的（）等的惡劣條件下工作。Ⅰ.交變的機械負荷；Ⅱ.熱負荷；Ⅲ.燃氣腐蝕閥、孔；Ⅳ.沖刷；Ⅴ.沖擊。
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅱ＋Ⅲ
4.單項選擇題柴油機氣缸蓋的結構特點是（）。Ⅰ.結構復雜；Ⅱ.閥件多；Ⅲ.孔道較多；Ⅳ.受熱不均；Ⅴ.壁厚不均。
A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
C.Ⅰ＋Ⅲ
D.Ⅲ＋Ⅴ
5.單項選擇題氣缸蓋的結構形式繁多，隨機型而異，但共同的特點是結構復雜、孔道較多和（）。
A．截面變化多
B．剛性差
C．具有冷卻水腔
D．壁厚不均
最新試題
衡量氣缸套內圓表面磨損的指標有（）。Ⅰ.橢圓度誤差；Ⅱ.圓度誤差；Ⅲ.圓柱度誤差；Ⅳ.內徑增量；Ⅴ.磨損率。
題型：單項選擇題
柴油機運轉中，輪機員可根據(jù)氣缸或活塞冷卻水的（）直接迅速判斷零件上有無穿透性裂紋。Ⅰ.壓力變化；Ⅱ.壓力表指針波動；Ⅲ.水溫變化；Ⅳ.流量變化；Ⅴ.膨脹水柜水位波動。
題型：單項選擇題
Sulzer6RTA84型船用柴油機氣缸套最大內徑增量為3.6mm，則最大缸徑為（）。
題型：單項選擇題
氣缸套內圓表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工藝措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振動；Ⅲ.機械；Ⅳ.波紋；Ⅴ.磨削。
題型：單項選擇題
由于（）等操作管理不當引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。
題型：單項選擇題
柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是（）造成的。Ⅰ.過大的熱應力；Ⅱ.應力集中；Ⅲ.熱疲勞；Ⅳ.機械疲勞；Ⅴ.綜合疲勞。
題型：單項選擇題
在使用樣板和專用內徑千分尺測量缸套內徑時，為使讀數(shù)準確，千分尺的一端插在樣板孔內，另一端應（）為缸套內徑才準確。
題型：單項選擇題
十字頭式柴油機某缸冷卻水壓力表指針波動時，表明（）有穿透性裂紋。
題型：單項選擇題
強化氣缸套內圓表面的方法主要有（）等工藝，使表面耐磨性、抗咬合性提高來防止拉缸事故。Ⅰ.松孔鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.離子氮化；Ⅳ.硬質鍍鉻；Ⅴ.噴鉬。
題型：單項選擇題
MANB&W6L42型船用柴油機氣缸套最大內徑增量為2mm，則最大缸徑為（）。
題型：單項選擇題