6ESD43/82型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5mm，則最大缸徑為（）。

吊缸發(fā)現(xiàn)燃燒室零件表面有水銹時(shí)，表明（）產(chǎn)生穿透性裂紋。

柴油機(jī)鍍鉻氣缸套正常磨損率應(yīng)在（）mm/kh范圍內(nèi)。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，輪機(jī)員可根據(jù)氣缸或活塞冷卻水的（）直接迅速判斷零件上有無(wú)穿透性裂紋。Ⅰ.壓力變化；Ⅱ.壓力表指針波動(dòng)；Ⅲ.水溫變化；Ⅳ.流量變化；Ⅴ.膨脹水柜水位波動(dòng)。

大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)（）mm/kh。

由于（）等操作管理不當(dāng)引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。

十字頭式柴油機(jī)某缸冷卻水壓力表指針波動(dòng)時(shí)，表明（）有穿透性裂紋。

航行中，主柴油機(jī)發(fā)生拉缸事故，依據(jù)拉缸程度、海況等情況分別可采?。ǎ┑膽?yīng)急措施。Ⅰ.繼續(xù)航行；Ⅱ.停車(chē)；Ⅲ.吊缸檢修；Ⅳ.簡(jiǎn)單的減缸航行；Ⅴ.完全減缸航行。

柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋后，在分析產(chǎn)生裂紋原因時(shí)首先要檢查的是（）的問(wèn)題。Ⅰ.制造質(zhì)量；Ⅱ.設(shè)計(jì)；Ⅲ.材質(zhì)；Ⅳ.管理；Ⅴ.保養(yǎng)。

衡量氣缸套內(nèi)圓表面磨損的指標(biāo)有（）。Ⅰ.橢圓度誤差；Ⅱ.圓度誤差；Ⅲ.圓柱度誤差；Ⅳ.內(nèi)徑增量；Ⅴ.磨損率。