A.即使損失是由船舶所有人造成的,其共同海損仍可成立
B.如損失是由船舶所有人造成的,則共同海損不能成立
C.船舶失火,船長(zhǎng)忙于救火,船在風(fēng)流作用下擱淺已不可避免,船長(zhǎng)為滅火,加速船擱淺,則擱淺的損失不應(yīng)計(jì)入共同海損
D.以上都是
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A.擱淺造成船底的損壞
B.拋貨物100噸
C.主機(jī)損壞
D.脫淺時(shí)船底的進(jìn)一步損壞
A.《1974年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》
B.我國(guó)《海商法》
C.馬基斯協(xié)議
D.A+B
A.在目的港交貨前
B.在中途修理港貨轉(zhuǎn)船時(shí)
C.在目的港交貨后
D.在中途港為修理船舶暫時(shí)卸下貨物時(shí)
A.遭煙熏或火烤的貨損
B.滅火時(shí)消防設(shè)備的損壞
C.船舶脫淺后重裝貨物的費(fèi)用
D.被切除殘存物體本身的損失
A.單獨(dú)海損
B.共同海損
C.即有單損又有共損
D.以上都不對(duì)
最新試題
應(yīng)急照明即船上常稱(chēng)(),是由蓄電池供給的低壓照明電。
下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
()可用于沖洗甲板、錨鏈。
船舶檢驗(yàn)的證書(shū)的分類(lèi)包括()
日用水管系主要用于()
()可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
在實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)載滿(mǎn)艙的方法當(dāng)中,除輕重貨搭配外,還應(yīng)根據(jù)貨種特點(diǎn),合理選擇貨位,如將笨重大件貨盡最裝在()。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
污水井與污水溝屬于()管系。
船上載荷的豎向移動(dòng)和左右的橫向移動(dòng)對(duì)()均產(chǎn)生影響。