單項選擇題車站辦理車數(shù)等于（）。
A.接入與發(fā)出重空車總數(shù)之和
B.車站辦理裝卸作業(yè)車數(shù)之和
C.接入與發(fā)出有調(diào)車重空車總數(shù)之和
D.在車站解體和編組重空車總數(shù)之和
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1.單項選擇題保證車站到解系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是（）。
A.停站次數(shù)
B.停站次數(shù)-1
C.停站次數(shù)+1
D.停站次數(shù)＋2
2.單項選擇題當?shù)竭_車組大小相等，車組到達間隔時間相等，而集結(jié)有中斷時，T集（）12m車小時。
A.等于基本扣除系數(shù)
B.等于1
C.小于1
D.大于1
3.單項選擇題鐵路線以（）劃分為區(qū)段。
A.平行運行圖
B.運行圖
C.非平行運行圖
D.貨物列車運行圖
4.單項選擇題技術(shù)站一個班工作的領(lǐng)導(dǎo)和組織者是（）。
A.站長
B.站調(diào)
C.值班主任
D.車站值班員
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影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
題型：多項選擇題
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
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在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）
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編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）
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向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
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在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
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題型：單項選擇題
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）
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車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
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重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）
題型：單項選擇題