目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

利用直接計算法制定技術站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）