A、進(jìn)口堆位勾核
B、出口堆位勾核
C、配發(fā)堆位勾核
D、直接掃描
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A、先卸本站應(yīng)卸特快和輕件郵件、趕車郵件及上一站未卸完的總包郵件
B、先卸上一站未卸完的總包郵件、趕車郵件及本站應(yīng)卸特快和輕件郵件
C、先卸趕車郵件、上一站未卸完的總包郵件及本站應(yīng)卸特快和輕件郵件
D、先卸趕車郵件、本站應(yīng)卸特快和輕件郵件及上一站未卸完的總包郵件
A、道德靠社會(huì)輿論和個(gè)人內(nèi)心信念等力量來發(fā)揮和維持其社會(huì)作用
B、道德在發(fā)展過程中具有歷史繼承性
C、道德浸透于各種社會(huì)關(guān)系中，并廣泛干預(yù)人們的社會(huì)生活
D、在任何社會(huì)中，道德都沒有階級(jí)性
A、利用撥插法確定故障部位
B、檢查外部電源供電是否正常
C、檢查各部件電源電纜、信號(hào)電纜連接是否正常
D、檢查內(nèi)部接口連接是否正常
A、運(yùn)能
B、數(shù)量
C、重量
D、種類
A、郵路級(jí)別
B、序號(hào)
C、承擔(dān)局
D、種類
最新試題
網(wǎng)絡(luò)終端操作的安全規(guī)定，終端機(jī)出現(xiàn)故障，用戶應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行檢查維修處理。
裝發(fā)臨時(shí)加掛的郵車，以裝滿郵件和郵車的標(biāo)定載重量為限，25型為20t。
需要托運(yùn)的保價(jià)包裹或保價(jià)函件，必須加袋套封為普通包裹袋或平、掛合封袋發(fā)運(yùn)。
轉(zhuǎn)運(yùn)部門接到指揮調(diào)度部門派發(fā)加班車的通知，應(yīng)組織郵件配量，生成配發(fā)郵件信息。
下列關(guān)于“火車郵件押運(yùn)班正確因故未卸完的郵件處理”表述正確的有（）
檢測(cè)計(jì)算機(jī)故障的原則是先外部設(shè)備后內(nèi)部設(shè)備，先軟件后硬件，先簡(jiǎn)單后復(fù)雜，先電源后部件，先一般后特殊。
航空轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)規(guī)范中規(guī)定接收區(qū)域快速汽車、盤駁趟車的郵件時(shí)，應(yīng)依據(jù)路單進(jìn)行點(diǎn)數(shù)交接，并批注車輛到達(dá)時(shí)間。
在火車轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)規(guī)范的總包郵件內(nèi)部處理環(huán)節(jié)中規(guī)定，對(duì)執(zhí)行總包郵件掃描勾核，將結(jié)果上傳系統(tǒng)后，確認(rèn)產(chǎn)生“多袋”、“少袋”信息的總包郵件，利用系統(tǒng)發(fā)驗(yàn)。
（）是負(fù)責(zé)郵件、報(bào)刊的進(jìn)、出、轉(zhuǎn)處理和承擔(dān)郵件轉(zhuǎn)押運(yùn)任務(wù)的郵政生產(chǎn)單位。
我國(guó)領(lǐng)土最西端在新疆帕米爾高原。