A.30°~35°
B.35°~45°
C.45°~50°
D.50°~55°
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.北半球逆時針旋轉,南半球順時針旋轉
B.南、北半球均逆時針旋轉
C.北半球順時針旋轉,南半球逆時針旋轉
D.南、北半球均順時針旋轉
A.低壓中的水平氣壓梯度大于高壓中的氣壓梯度
B.低壓中的水平地轉偏向力大于高壓中的地轉偏向力
C.低壓中的摩擦力大于高壓中的摩擦力
D.低壓中的慣性離心力大于高壓中的慣性離心力
A.曲率半徑越小的地方越密集
B.曲率半徑越大的地方越稀疏
C.曲率半徑越小的地方越稀疏
D.等壓線疏密與曲率半徑無關
A.風速為零
B.風速不變
C.風速減小
D.風速增大
A.狹管效應
B.波流效應
C.岬角效應
D.海陸熱力差異作用
最新試題
()是英版《潮汐表》的內容?Ⅰ主港潮汐預報表Ⅱ潮流預報表Ⅲ格林尼治月中天時刻表Ⅳ差比數(shù)和潮信表Ⅴ潮時差與潮高差表
英版()專門敘述了有關冰區(qū)航行的知識。
任意時潮高=低潮潮高+潮高改正數(shù)=()
潮汐產生的原動力是天體引力和地球-天體相對運動所需的慣性離心力的向量和。其中()
潮汐半月不等現(xiàn)象的發(fā)生是由于()在空間周期性地改變著它們的相對位置
潮汐周日不等(diurnal inequality of tide)的現(xiàn)象為()。
一旦船首進入冰區(qū)后,應(),以維持首向和控制船舶運動。
擬定大洋航線時通常應考慮的因素有()Ⅰ氣象Ⅱ海況Ⅲ礙航物Ⅳ定位與避讓Ⅴ本船條件Ⅵ推薦航線
冰區(qū)航行,應盡可能避免在冰區(qū)內拋錨,如必須拋錨,則鏈長應該()。
()還有一些主要港口的逐時潮高預報(PartIa Hourly height predictions)。