A、建立完善的助航標(biāo)志
B、指揮和組織船舶航行
C、廣泛地實(shí)行復(fù)雜的交通組織管理
D、提供助航指導(dǎo)
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A、建立助航標(biāo)志
B、提供簡單的情報(bào)信息
C、提供氣象海況信息
D、提供助航指導(dǎo)
A、保護(hù)環(huán)境,任何服務(wù)
B、保護(hù)航道,助航服務(wù)
C、保護(hù)生態(tài),任何服務(wù)
D、保護(hù)船舶免受侵犯,助航服務(wù)
A、應(yīng)將航線畫在推薦航線上
B、應(yīng)將航線畫在推薦航線的右側(cè)1~2nmile處
C、當(dāng)左舷為岸時(shí),將航線畫在推薦航線上,右舷為岸時(shí),畫在推薦航線的右側(cè)2~4nmile
D、當(dāng)右舷為岸時(shí),將航線畫在推薦航線上,左舷為岸時(shí),畫在推薦航線的右側(cè)2~4nmile處也就是說推薦航線是近岸側(cè)的航路,而遠(yuǎn)岸測航路在起2~4nmile外
A、能提供避碰決策
B、能阻止她船接近本船
C、能提供她船的操船意圖
D、A、B、C都對。
A、可實(shí)現(xiàn)電子浮標(biāo)
B、能阻止浮標(biāo)漂移
C、能報(bào)告浮標(biāo)漂移
D、A、C均可能
最新試題
鋼筋混凝土面板堆石壩主要是由堆石體和鋼筋混凝土面板防滲體等組成。
一般土石壩沿壩體軸線方向可采用不同的壩坡。
溢洪道的泄槽需要變坡時(shí),宜采用先緩后陡的坡度。
確定最危險(xiǎn)圓弧位置是將B.B.方捷耶夫法與費(fèi)蘭紐斯法相結(jié)合的方法。
隧洞的施工周期很長,一般情況下盡量不要采用“單向掘進(jìn)法”施工。
防止土石壩壩基滲流破壞的原則是“上防下排”。
當(dāng)上游水位較高而又需限制過閘單寬流量時(shí),常選用低實(shí)用堰底板。
一般應(yīng)將管座直接坐落在土基上,有利于變形及穩(wěn)定。
山巖壓力的大小與圍巖類別無關(guān)。
鋼筋混凝土面板在壩體完成初始變形后鋪筑最為理想。