A、越小，發(fā)生船舶交通事故的概率越高
B、越大，發(fā)生船舶交通事故的概率越高
C、與發(fā)生船舶交通事故的概率無(wú)關(guān)
D、越小或越大，發(fā)生船舶交通事故的概率越高
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A、能見(jiàn)度良好時(shí)夜間高于白天，而在能見(jiàn)度不良時(shí)無(wú)明顯區(qū)別
B、能見(jiàn)度良好時(shí)夜間高于白天，能見(jiàn)度不良時(shí)白天高于夜間
C、能見(jiàn)度不良時(shí)夜間高于白天，而在能見(jiàn)度良好時(shí)無(wú)明顯區(qū)別
D、夜間高于白天，與能見(jiàn)度無(wú)關(guān)
A、人員傷亡及船貨損失程度
B、《水上交通事故分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表》規(guī)定的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
C、特大水上交通事故按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定
D、折合經(jīng)濟(jì)損失
A、3個(gè)
B、4個(gè)
C、5個(gè)
D、6個(gè)
A、船舶交通事故
B、非船舶交通事故
C、船舶火災(zāi)交通事故
D、船廠引起的船舶火災(zāi)交通事故
A、在碼頭裝貨時(shí)船舶翻沉
B、船舶高速行駛時(shí)舵角過(guò)大而側(cè)翻
C、艙底漏水致使船舶沉沒(méi)
D、船舶觸碰海底物一段時(shí)間后沉沒(méi)
最新試題
AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告的航行狀態(tài)顯示為“3”，其含義是（）。
AIS和所有儀器一樣，對(duì)其不能太過(guò)信賴，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況；②所接收到的信息可能有錯(cuò)誤；③和雷達(dá)一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。
根據(jù)IMO《船舶報(bào)告系統(tǒng)的一般原則》，報(bào)告使用的語(yǔ)言可以是（）。①報(bào)告者方言；②當(dāng)?shù)毓俜秸Z(yǔ)言；③英語(yǔ)；④雙方都能聽(tīng)懂的語(yǔ)言。
AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“錨泊”的代號(hào)為（）。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行時(shí)（）。
根據(jù)《中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)管理規(guī)定》，加入CHISREP（中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)）的船舶應(yīng)當(dāng)按照（）中規(guī)定的報(bào)告方式、種類、格式、內(nèi)容和要求進(jìn)行報(bào)告。
AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“靈活性受限制”的代號(hào)為（）。
船舶所接收到的某船AIS信息的準(zhǔn)確性取決于（）。
CHISREP規(guī)定，超過(guò)規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間（）未報(bào)的船舶，船舶報(bào)告管理中心制定搜救方案，準(zhǔn)備和開(kāi)始搜救行動(dòng)。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”的主要內(nèi)容是有關(guān)（）。