A、成反比速度平方成正比
B、成正比速度平方成正比
C、成反比速度成正比
D、成正比速度成正比
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A、水流與航道形成交叉,造成操船困難
B、水流順著航道流動,有利于操船
C、航道中線的流向與岸邊反向,有利于操船
D、航道中線的流向與岸邊反向,造成操船困難
A、疊標(biāo)導(dǎo)航為主,疊標(biāo)的設(shè)臵合理與否直接關(guān)系到船舶交通安全
B、陸標(biāo)定位為主,應(yīng)經(jīng)常利用陸標(biāo)定位
C、以浮標(biāo)引航為主,浮標(biāo)等助航標(biāo)志的合理設(shè)臵直接關(guān)系到船舶交通安全
D、導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)航為主,導(dǎo)標(biāo)的合理設(shè)臵直接關(guān)系到船舶交通安全
A、縮短了進出口的時間,有利于航行安全
B、增加了某些時間段的交通擁擠度,增加了操船難度
C、充分利用了水深,提高了交通效率
D、需要計算潮汐,增加了工作量
A、能見度變化較大,對安全航行不利
B、能見度變化較小,對安全航行有利
C、刮風(fēng)下雨較多,對安全航行不利
D、很少刮風(fēng)下雨,對安全航行有利
A、可航道很寬敞,水深也深
B、可航道一般并不寬,水深也常有一定的限制
C、可航道一般并不寬,但水深很深
D、可航道很寬敞,但水深常有一定的限制
最新試題
三向偏光彈性試驗結(jié)果表明:僅在牛腿前的約2倍牛腿寬、1.5~2.5倍牛腿高范圍內(nèi)的主拉應(yīng)力大于混凝土的容許應(yīng)力,需要配置受力鋼筋。
當(dāng)上游水位較高而又需限制過閘單寬流量時,常選用低實用堰底板。
隧洞的施工周期很長,一般情況下盡量不要采用“單向掘進法”施工。
溢流孔口段的橫縫止水應(yīng)沿溢流面至壩體下游尾水位以下設(shè)置,穿越橫縫的廊道和孔洞周邊均需止水片。
當(dāng)沿閘室基底面抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)計算值小于允許值時,可利用鋼筋混凝土鋪蓋作為阻滑板,但閘室自身的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于0.8。
隧洞根據(jù)需要可以設(shè)計成有壓的,也可設(shè)計成無壓的。
進水閘的下游水位一般由供水區(qū)域高程控制要求和渠道通過設(shè)計流量時的水位流量關(guān)系曲線求得。
土石壩穩(wěn)定分析的目的就是核算土石壩在自重、各種情況的孔隙壓力和外荷載作用下,壩坡是否具有足夠的穩(wěn)定性。
有壓隧洞的縱坡一般采用順坡,坡度為3%~10%。
洞內(nèi)消能一般適用于龍?zhí)ь^式布置的隧洞。