A、水流與航道形成交叉,造成操船困難
B、水流順著航道流動(dòng),有利于操船
C、航道中線的流向與岸邊反向,有利于操船
D、航道中線的流向與岸邊反向,造成操船困難
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A、疊標(biāo)導(dǎo)航為主,疊標(biāo)的設(shè)臵合理與否直接關(guān)系到船舶交通安全
B、陸標(biāo)定位為主,應(yīng)經(jīng)常利用陸標(biāo)定位
C、以浮標(biāo)引航為主,浮標(biāo)等助航標(biāo)志的合理設(shè)臵直接關(guān)系到船舶交通安全
D、導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)航為主,導(dǎo)標(biāo)的合理設(shè)臵直接關(guān)系到船舶交通安全
A、縮短了進(jìn)出口的時(shí)間,有利于航行安全
B、增加了某些時(shí)間段的交通擁擠度,增加了操船難度
C、充分利用了水深,提高了交通效率
D、需要計(jì)算潮汐,增加了工作量
A、能見度變化較大,對(duì)安全航行不利
B、能見度變化較小,對(duì)安全航行有利
C、刮風(fēng)下雨較多,對(duì)安全航行不利
D、很少刮風(fēng)下雨,對(duì)安全航行有利
A、可航道很寬敞,水深也深
B、可航道一般并不寬,水深也常有一定的限制
C、可航道一般并不寬,但水深很深
D、可航道很寬敞,但水深常有一定的限制
A、水流復(fù)雜,但助航設(shè)施較完善
B、支流多,但越往上游助航設(shè)施越完善
C、支流多,越往上游助航設(shè)施越不完善
D、助航設(shè)施完善,可利用水流航行
最新試題
對(duì)于多泥沙河流及水頭較高的水庫壩下涵管,不適合采用斜拉閘門式進(jìn)水口。
進(jìn)水閘的下游水位一般由供水區(qū)域高程控制要求和渠道通過設(shè)計(jì)流量時(shí)的水位流量關(guān)系曲線求得。
溢流孔口段的橫縫止水應(yīng)沿溢流面至壩體下游尾水位以下設(shè)置,穿越橫縫的廊道和孔洞周邊均需止水片。
在任何滲流流入排水設(shè)施處一般都要設(shè)置反濾層。
當(dāng)沿閘室基底面抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)計(jì)算值小于允許值時(shí),可利用鋼筋混凝土鋪蓋作為阻滑板,但閘室自身的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于0.8。
我國(guó)水利系統(tǒng)多數(shù)是根據(jù)土工試驗(yàn)提供的壓縮曲線采用分層總和法計(jì)算地基沉降。
平原區(qū)水閘閘下消能防沖的洪水標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與該水閘洪水標(biāo)準(zhǔn)一致。
在設(shè)計(jì)得當(dāng)?shù)那闆r下,正槽溢洪道引水渠的水頭損失無須考慮。
鋪蓋的防滲效果隨鋪蓋長(zhǎng)度的增加而成倍增加。
心墻底部厚度不宜小于作用水頭的1/5。